因為路面電車軌道及公車專用道的共同設置，讓公車也能行走其上，再藉由智慧型交通號誌的設備，讓使用環保燃料的雙節低底盤公車，也具備路面電車的運量及功能，提升為捷運化公車的營運模式。如上圖德勒斯登(Dresden)公車與路面電車共享路權及停靠站，還有下圖為波次坦中央車站前的公車及電車總站，幾座島式的停靠站月台，都是公車與電車路網建構相輔相成的都市大眾運輸系統。
不管路面電車或公車，在德國的城市，多全面改用新型的環保低底盤公車或電車，即使同樣是德語系國家的奧地利，維也納市區內也看到同樣白紅塗裝的路面電車及雙節低底盤公車，成為維也納市街上典型的城市風光。
美國芝加哥運輸局CTA的公車，也有大量的雙節公車服務，這種公車在筆直且棋盤式道路規劃的美國大都市，再適合不過了，以幹線公車的路線規劃，運用低地盤的雙節公車，跟歐洲都市一樣達到公車捷運化的效率。
在歐洲低底盤公車跟路面電車或輕軌共用停靠站，低矮且可以傾斜車門高度，方便老人及殘障乘客上下車。更重要的是，整個西歐或美國主要城市，幾乎沒有機車(義大利除外)，市區幾乎鮮少看到機車，而且路邊停車的情形也有所管制，因此機車占用人行道或路邊亂停車的情形幾乎沒有。路邊及人行道上設置的公車及路面電車停靠站，就還給乘客人性化的專用設施與無障礙環境，不用跟四處亂竄或隨意停車的機車爭道，公車停靠時也不用注意隨時竄出的機車或是路邊亂停車的車輛。
而這也是為何台灣各都市要引進路面電車或者公車專用道時，會遭遇相當大的困擾與窒礙難行的困擾，除非路面夠寬敞，將公車專用道設置在路中央(如台北)，並適當與其他車道區隔的，否則大量亂竄的機車混流以及路邊違規停車問題，若無法無法有效解決，反而會將低道路使用效率。同時，各地的大眾運輸使用習慣，也很難培養，加上台灣的住商混合都市計畫，即使在台北如此便利的大眾運輸環境，還是無法減少機車的數量。
除了雙節公車外，現代化的雙層公車，也有低底盤規格。柏林是除了香港、新加坡、倫敦外，普遍使用雙層公車的城市之一。由於路面電車在西柏林地區已經銷聲匿跡，僅東柏林地區還保留路面電車行駛，因此引進以M開頭加上兩位數字編號的MetroBus，用雙層或連節式低底盤公車建構大都市市區內的捷運化公車路網，弭補大柏林地鐵(U-Bahn)與郊區鐵路(S-Bahn)路網涵蓋不到的部分。MetroBus路線是呈現幹線公車形式，班次密集加上公車動態資訊系統的設置，因此在市區還可以充當短程的公車捷運(BRT)功能，是小成本中低運量捷運方案的另一種選擇。
香港的雙層公車跟倫敦、新加坡齊名，目前也有引進新型的低底盤雙層公車。上圖這款九龍巴士VOLVO雙層公車，前方、側面與後方都有LED路線行先牌，車身較德國柏林BENZ雙層公車略短，是左側上下車的系統。2011年再度訪港跟新加坡，多拍幾張香港跟新加坡的左側車門雙層低底盤公車(下圖)。近年來，這些有雙層公車的城市，反而路面上的雙層公車有逐漸被雙捷公車取代的趨勢。
同樣是左側上下車的，還有南半球的澳洲雪梨，也有部份Mercedes Benz的天然氣環保低底盤公車(下圖)，可見節能省碳、強調環保的大眾運輸工具，正在已開發國家及地區落實執行。
2007年起，台灣主要都市公車，相繼引進中低底盤公車(車門口仍有一階梯)，而部分台北的公車也開始進口全低底盤(前段低地板後段升高)的新公車，以韓、日車系底盤台灣打造，或是中國合作廠商車系為主。2007年嘉義公車捷運(BRT)進口VOLVO B7R系列原裝歐規低底盤公車，再由台灣廠商打造車身，是歐規低底盤公車繼1990年代台北市公車(大都會客運)的IKARUS歐規低底盤公車後，第二款在台灣都市中街道上的新面貌。(2014年修版)
系列文章連結：
歐美的低底盤公車-第一集(低底盤介紹篇)
歐美的低底盤公車-第二集(雙節&雙層篇)
歐美的低底盤公車-第三集(南法篇)
歐美的低地盤公車-第四集(倫敦篇)
歐美的低底盤公車-第五集(北德&北歐篇)
歐美的低底盤公車-第六集(巴登符騰堡篇)
歐美的低底盤公車-日本篇
歐美的低底盤公車-幹線公車篇
歐美的低底盤公車-台灣五都篇
歐美的低地盤公車-三門車篇
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