原始一、二期路網規劃，是屬於L型市郊-市區路線，故紅線是淡水經台北車站到中正紀念堂轉東接信義線到信義計劃區，綠線是新店經中正紀念堂、西門町，到南京西路轉東接松山線沿南京東路到松山，橘線是中和經古亭、忠孝新生到三重、新莊，包含已開通的蘆洲支線，而不是現在運行的淡水(北投)與新店(中和)直通的貫穿式路網。只是沒想到原本規劃四年完工通車的木柵線，整個工程拖了八年才完成，本來台北捷運二期完整路網也拖了十多年，至今尚未完工通車。十多年來肩負台北捷運南北交通動脈的淡水(北投)-新店(中和)路線，原本是分屬三條不同路線來營運，卻改變成一條路線加上兩端不同終點站的直通營運方式，而且全部集中在台北車站轉乘藍線(板南線)。
而明年二期路網全部完工後，如果要將營運模式依照30年前的原始規劃，可能會造成民眾轉車習慣的大地震。因為以前大家都習慣集中台北車站轉乘，將來可能要習慣分別在古亭、中正紀念堂、西門、忠孝新生、中山站轉乘不同路線。只是長久以來的習慣很難改變，如果到時候台北捷運遷就民願而修正原來的營運規劃，如此一來，車站路線原本編列的動線與識別顏色，也可能要一並改變了，同時台北車站龐大轉車運量的負荷，還是無法解決，這可是台北捷運即將面臨的兩難局面啊！終於體會到交通工程施工期，沒有按照規劃時程，而一直拖延好幾年的話，最終就會面臨外在社會環境因素的改變，而影響當初規劃的適用性。相當好的一個教學範例！(上圖為台北捷運中長期規劃路網圖)
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