全德國類似以輕軌運輸部分地下化為輕軌捷運部分維持路面電車的折衷模式，有科隆城市軌道及萊茵-魯爾(Rhein-Ruhr)都會區及漢諾瓦、法蘭克福、斯圖加特等都會區。斯圖加特城市軌道運輸由斯圖加特電車公司經營(SSB)，同樣給予U(德國地鐵統一代號)並加上Stadtbahn文字，在中央車站及市中心區域的車站，已經全面地下化，目前共有15條路線，分為主要路線及區間路線，以及尖峰、活動增班路線，分為貫穿valley以及橫貫cross-valley等兩大軸線，在市中心區是多線共軌共站。大型活動增班路線是連結到主要大型展館/體育場，在展場活動期間才營運的不定期路線(見大型活動場館的疏散規劃一文)。電車會依運量的多寡，有時只有一輛(兩節)路面電車行駛，有時會兩輛(四節)電車並聯行駛，月台的LED顯示板，會顯示來車的路線編號及幾輛車並聯(下圖)。新式的車輛，兩節車廂中間還有貫通通道，已經有現代捷運車廂的影子，只是車廂寬度及長度都較小，適合都市規模不大的城市引進。
跟科隆城市軌道系統不一樣的是，斯圖加特全部路線都已經升級為準捷運功能之輕軌式捷運，各車站月台也全部改為高月台方式，跟科隆高低月台混合使用，電車車門也可高低月台共用設計不同。原來路面電車的百米1000mm軌距也因升級為準捷運，使用標準軌距1435mm，而逐漸拆除。且SSB新進電車，因沒有自動降下車門階梯的必要而維改用全高地板電車，儼然已成為標準輕軌捷運系統(LRRT)。早期從窄軌電車改為標準軌的歷史軌跡，可以在保留雙軌距的軌道中，呈現的畫面得到見證，其實斯圖加特舊式窄軌電車一直到2007年才完全淘汰掉。
郊區的路面車站，其實有佔用不少的道路面積，如此的規劃除了要減少原本道路的車行線道，同時也要將交通號誌與捷運化電車的營運配合一致，路邊停車也要有所限制。也就是說，要設置此種折衷式路面捷運化，必須有效的轉移私人運具的運量，同時要限制該路段的路面停車，這一點在路面違規停車頻繁，且機車亂停亂竄的台灣都市交通，尤其是中南部城市而言，可要有大刀破斧的整頓決心，才能收到折衷式捷運的成功績效。
(上圖)由德鐵DB經營的斯圖加特郊區捷運(類似台鐵捷運化)，在大斯圖加特都會區範圍內彌補SSB路網的不足，除了軌道路線與部分SSB路線平行但不同軌，雖然彼此可以轉乘，但車站並非共站，需要一段步行。同樣以S代號為標識，共有六條路線，其中在市中心南北走向，自中央車站到市中心南部，則是六條路線共線共站，紓解繁忙的斯圖加特南北走向的大眾運輸需求。全部軌道運輸與SSB公車路網及其他公車路線，票證都整合在VVS的管理下，同樣有全德國各都會區一致性的大眾運輸服務水準，這種以都會區生活圈為理念規劃的大眾運輸服務及費率分區概念，相當值得台灣的大眾運輸規劃者，深入的研究與學習。因為，都市大眾運輸捷運系統，不是只有像台北捷運或高雄捷運哪一種選擇而已，如果當時規劃高雄捷運有不同的選項，這種折衷式的捷運系統，何嘗不是當地適合的選擇呢？
延伸閱讀
大型活動場館的疏散規劃-以斯圖加特為例
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