歐美低底盤公車稱為Low-Floor Bus，規格是大約離地面30-35公分高的公車底盤，日本稱為ノンステップバス(下圖)，即Non-Step Bus的英文外來語，相對於中低底盤ワンステップバス(上圖)，即One-Step Bus的稱呼，可見日本對於低底盤公車的規格認定，跟歐美有所不同。中低底盤跟低底盤的車門口地板高度一樣，差別在於上車後是否還有一階的地板高度。這跟公車原始底盤打造時的引擎、輪軸、油箱等配置有關，日系公車規格跟歐美不同，因此普遍化程度跟歐美國家才會有幾年的差距吧！
常理判斷，可能主要原因是日本國內本來就有相當多的巴士製作大廠，環保低底盤公車的概念是從歐洲濫觴，歐洲的巴士製造大廠，紛紛在1990年代推出低底盤公車時，全部使用日規巴士的日本各大都市，根本沒有意識到低底盤公車的未來需求，跟台灣以前絕大部分購買日規公車，有同樣的歷史背景。而日本政府與廠商間的車輛技術規格認定，也是形成日本低地盤公車發展較晚，普遍化較晚的重要因素。
因此，早期到日本遊玩發現，2001年開始很多歐洲大城市都出現低底盤公車，反而銀髮族佔國家人口多數的日本，在首都東京或阪京神大都會區，卻見到不多。直到2012年再一次訪日本名古屋、福岡、長崎、鹿兒島，才摻差地在各都市看見低底盤公車。不過，還是傳統高底盤、一階中低底盤跟全低底盤公車，相互穿插於市街道路中，跟台灣一樣。上圖是由名古屋交通局，配合名古屋觀光推廣協會推出的市區景點觀光循迴公車，使用的金白塗裝低底盤觀光公車。
上圖是2007年名古屋萬國博覽會舊址，現改為萬博紀念公園使用的遊園巴士。講求環保節能的日本，現代化的低底盤公車，也採用環保的生質能源，漆上當時萬博會的吉祥物為主題的圖裝。
上圖是鹿兒島市(日本地區性二級城市)穿梭街中的最新款低底盤公車，當地公車及觀光公車路線，分別由多家公車公司經營，其中市營巴士推出的最新款全黃塗裝的低底盤公車，加裝三面LED行先牌，很現代化，雖然車輛不多。
上圖是福岡機場國內線及國際線航廈間穿梭的低底盤免費接駁公車，因應機場旅客大小行李及旅客的方便，使用低底盤公車是提升服務品質的主要考量，低底盤公車規格跟都市內使用的路線公車低底盤車輛類似。
上圖是福岡市區多家公車公司中，西鐵巴士新款的中低底盤公車，福岡雖然也是日本的一級地區大城市，不過低底盤公車的數量也不多，中低底盤公車也跟傳統高底盤公車一樣穿插市街中。不論是低底盤或有中低底盤公車，公車後段的逐漸升高坐椅以及階梯設計，跟台灣一樣，還是沒有歐規低底盤公車(完全平整的車內地板配置)的人性化。
上圖是鹿兒島名勝櫻島內的觀光公車，使用的是中型低底盤公車，沒有階梯的低底盤中型公車，到很適合台灣引進使用，台灣目前常見的中型公車，還是以傳統高底盤為主。此款公車也是搭配環保生質汽油，當觀光公車使用相當適合。
(上圖)東京都營巴士的低底盤公車是這幾年才開始普遍，東京都交通局標準色-草綠塗裝的都營巴士，引進最新日規ノンステップバス低底盤巴士車款，改換新塗裝，除公車前方的LED行先牌外，側邊及後方都有LED顯示，下圖的大阪市營巴士跟東京都營巴士類似車款，二十一世紀低底盤公車逐漸在日本各都市成為主流了。
系列文章連結：
歐美的低底盤公車-第一集(低底盤介紹篇)
歐美的低底盤公車-第二集(雙節&雙層篇)
歐美的低底盤公車-第三集(南法篇)
歐美的低地盤公車-第四集(倫敦篇)
歐美的低底盤公車-第五集(北德&北歐篇)
歐美的低底盤公車-第六集(巴登符騰堡篇)
歐美的低底盤公車-日本篇
歐美的低底盤公車-幹線公車篇
歐美的低底盤公車-台灣五都篇
歐美的低地盤公車-三門車篇
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