日本都市路面電車專輯(九州篇)

明治維新以來的日本，除了學習洋化實務外，基礎建設也亦步亦趨，從鐵道、港口，到都市路面電車，都是早在十九世紀末或二十世紀初，跟著西歐先進各國同步發展。今天，在都市地下鐵、鐵路郊區捷運密集的日本大都會區，雖然大部分的都市，路面電車都已經拆除了，還是有些保留著近代歷史的路面電車的城市，增添一股歐風都市面貌。

(上圖)鹿兒島市電(日文的都市路面電車之稱)是日本最南端都市路面電車的系統，由鹿兒島交通局經營，分為兩條路線，皆以JR鹿兒島車站前的停車站(鹿兒島駅前)作為終點站，而這裡也是鹿兒島市電的車庫所在，因此可以看到不同時期、新舊交替的各式路面電車。

(上圖)鹿兒島路面電車保留許多傳統的舊式電車，許多都市在20世紀中葉，自用小汽車盛行的時代，陸續拆除路面電車系統，廢棄不用的車輛就會轉移到這些保留路面電車的地方使用。因此，鹿兒島可以看到許多來自不同城市，甚至來自世界各國的舊款路面電車運行。有些保留最傳統的復古塗裝色彩，有些以現代化的廣告或彩繪方式，從外表看不出這些電車的高齡。

隨著時代潮流的演進，鹿兒島市電也引進了超低底盤(歐洲稱低底盤)的路面電車，即電車地板高度跟低底盤公車一樣，沒有階梯以及高低落差，方便乘客進出與走動。有1000形及7000形兩款，上圖的7000形車頭，斜面的駕駛窗更為流線形，兩側對稱的車門位置，如同小型的捷運列車一般。新型的超低底盤路面電車，絕大多數都是來自日本ALNA車輛製造公司出品。

(上圖)米白跟深綠的傳統路面電車塗裝，就是日本長崎路面電車的印象，民營的長崎電氣鐵道會社，就是經營長崎市區電車與公車的系統之一。多款三位數編號的復古路面電車，很多都是有百年歷史，來自大正、昭和時代的老爺車。編號303的300形就是其中一款。

(上圖)這些老爺電車，車內都放著車輛的履歷書，包含形式、車號、車輛種類及製造年份等。這輛編號307的300形電車，就是昭和28年(1953年)製造的。在長崎還有多輛不同形式的傳統路面電車，都還保留這種履歷書，有些是從日本其他都市讓渡過來的。

(上圖)比較近代化的1200形，是長崎電鐵中生代的路面電車，主要是在1980年代替換老舊電車而來。由日本車輛興建的新款電車，雖然還是傳統的高底盤，也見證了當時低底盤概念還沒有在日本發展起來，一直到21世紀初才陸續有低底盤路面電車的蹤跡，這跟日本低底盤公車的發展是一樣的歷史背景。

上圖是長崎路面電車兩款 超低底盤路面電車的其中一款，2011年引進最新型的5000形超低底盤電車，也是由ALNA公司製造，輕量化及變頻變壓御制再生(IGBT-VVVF)技術，也運用到新款的路面電車上，跟一般現代化的捷運、高速鐵路列車一樣的技術水準。

上圖是另一款2003年引進的3000形低底盤路面電車。人口不多的長崎市，其實新引進的新款低底盤電車數量不多，在停靠站的時刻表上，還註明低底盤電車使用的班表，方便想要體驗新電車的旅客，注意這個發車時間。當然，新款電車的空調、噪音、列車啟動，的確是舊款電車無法相比的，不過以懷舊氣氛而言，還是舊款電車比較討喜。這也就是為何許多都市，還是保留復古老爺路面電車的道理。