1980年代受到汽車增加速度激烈，到處高速公路網在上下班尖峰刻，塞車嚴重交通幾乎癱瘓，因此又回歸大眾運輸系統地規劃，於1990年代捷運輕軌藍線與地鐵紅線的開通，公車整合轉運中心的設置，又讓聯合車站恢復生機。雖然聯合車站早就已經成為古典藝術的教材之一，不過1996年LA Metrorail捷運紅線初期路網剛延伸Wilshire地區時，當時的Downtown LA治安及環境還不是很好，因此車站的觀光價值還不凸顯。
具有西班牙文藝復興樣式的聯合車站，雖然建築設計團隊是荷蘭裔，而被稱為荷蘭殖民樣式，其實還是比較神似西班牙建築。儉樸的外觀有拉丁風情與熱帶椰林的面貌，內部最吸引人的就是旅客休息大廳的裝置藝術，尤其是天花板那木質雕花的藝術，有著西班牙摩爾樣式的影子，記得那融合穆斯林建築的馬賽克與色彩磁磚拼接的裝飾，以及那特別的圓盤吊燈，將西班牙建築特色展現無疑。(上圖)
(上圖)在大門入口左側大這座大廳，有著跟目前車站大廳一樣的面貌，這是保留最早售票大廳的樣子，現在開放給遊客登記團體參觀。老式的狹窄售票口，很有舊時代的回味，幾乎以前的售票口都是這樣，連在西班牙見到的古樸老車站也是如此。現代化的售票口就變成寬大的玻璃窗櫃抬，位於目前大廳的後方聯結月台通道之前的另一個大廳。
(上圖)正對於Alameda街的車站大拱門，一進入就是一座木造古典的廳房，是整個車站及LA大眾運輸及旅遊資訊的詢問站。這裡有LA地鐵及相關通勤鐵路、旅遊地圖的免費簡介，也有專人負責提供諮詢。四周的拼貼磁磚，對照個大拱門及木造詢問中心，讓人錯覺以為來到歐洲，其實也很難想像，缺乏歷史文化涵養的洛杉磯，會有這麼一棟 美麗的車站，十多年前居然任由成為遊民聚集及治安死角的地方。
(上圖)從咨詢中心的前廳望向旅客大廳，一旁有咖啡廳及紀念品販賣處，另外就是一排排旅客休息用的大長椅，相當保留了二十世紀中葉以前的樣貌。牆上的磁磚與地板的排列，都是一種復古的呈現，沒有太多的改變，讓車站在2013年的今天，更具歷史的價值。
(上圖)唯一幾處現代化的改變就是售票廳這一處，以前售票窗口也移到更為寬廣的一面，增加一家Starbucks進駐，尤其是列車時刻表的LED顯示板，更貼進現代化的服務水準。鐵路客運不發達的美國，西部地區的服務更是有限，由洛杉磯為起訖點的長途列車，往芝加哥、西雅圖、德州聖安東尼奧、紐奧爾良等大城市，其實班次都不多。反而比較多的是大洛杉磯五縣加上聖地牙哥的通勤用捷運化通勤鐵路網，稱為METROLINER，由南加州鐵路公司經營。但班次也較多集終於上下班尖峰時刻，離峰時刻的班次也相當少。
車站有七座島式月台共14面以長長的地面長廊通道連結，月台位於長廊的上方，長廊一直連通道後方的Patsaouras Plaza，也是聯合車站的後方出口。月台與車站巧妙地運用地勢的高低差，將軌道引導到較高處，剛好是車站的二樓，因此一樓長廊可以成為不同月台之間的聯絡通道，再以階梯、斜坡或電梯到月台層。這樣的設計，在十五年前第一次見到，就覺得相當不錯，不用再興建地下道或高架通道，反而覺得台鐵以前的車站與月台的設計，都太過於保守而不變通。
(上圖)長廊的最終端是稱為Patsaouras Plaza的大廳，也有售票窗口，圓形大廳上方有座大型的玻璃穹頂，拾級而上的戶外可通往大LA運輸局的總部大樓，路面廣場上設置有整合性的大LA聯營公車轉運中心，提供多家聯營公車，多條市區或 郊區路線、捷運化公車，不同公司經營的路線公車，包含大LA大眾運輸局所屬的Metro Bus，都在此轉運中心停靠。這座公車轉運中心也是大LA都會區內，多座公車轉運中心的其中一座。
在1995年左右LA第一條軌道式重運量地鐵開通，出入口設置在Patsaouras的下方，2003通車的輕軌捷運金線，則以地面方式將月台設置平行於車站7座島式月台的前方。要轉乘紅線(現今的紅線及紫線路網)重運量地下鐵，必須經過車站通廊來到Patsaouras，往地下二層的地鐵站而去。(上圖)Patsaouras穹頂大廳牆上還有一幅巨大的人像壁畫，描繪出不同種族的人像面貌，顯示出大洛杉磯多種族融合的意味，城市特色意在不言中。
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