整座機場由九座航廈以馬蹄形半環狀排列，一至三航廈位於北方，四至八航廈位於南方，中段介於第三及第四航廈間，則是以前任市長Tom Bradley命名的國際航廈(簡稱TBIT)，也是全機場唯一以國際航線為主的航廈，台灣的華航及長榮也是以這座航廈為服務據點。九座航廈共同圍起中央被分隔成很多棟的停車塔，供每個航廈的旅客短期停放，機場外還個供長期停放的公共停車場。(下圖)TBIT國際航廈不算大也不算小的建築空間，有六面航空公司報到櫃台(兩座島式兩座側式) ，分別由好幾十家外籍航空公司共用，樓上有個大型的美食街。
(下圖)TBIT航廈的登機門分為左翼及右翼，出境檢查口因此也分為左側與右側，左翼的101-106號登機門，就是往來台灣、香港、日本等地的外籍航空公司登機及下機使用，台灣的兩家航空公司、香港的國泰都在此停靠，六個登機門在好幾次的往來，幾乎都使用過了。如今再次走在這個長廊，別有一份相思情懷。而右翼的登機門大部分是往來墨西哥、中南美洲的外籍航空公司停靠。目前國際航廈正在進行空前未有的重新改造工程，即將呈現最新穎、罪現代化的洛杉磯國際門面，同時也增加停靠A380客機的三空橋登機門。
(下圖)與國際航廈左翼相鄰的第四航廈，就是美國最大國籍航空-美國航空(AA)的主要據點，只要經過國際航廈，就會看到一排美國航空的飛機。洛杉磯機場的九座航廈分別配置給不同航空公司或航線使用，如第一航廈是廉價航空為主，第二航廈是加拿大及美國籍航空的歐洲聯營航線為主，第三航廈屬於美國國內線為主的航廈。第四航廈是美國航空國內及國際航線的綜合航廈，規模不小。第五航廈為美國另一家達美航空(DELTA)的國內國際線航廈，第六、七、八為美國聯合航空集團(United Airlines&Continental Airlines)國內、國際、包機及低成本航空子公司所使用。
洛杉磯機場航站規劃落伍的地方在於，九座航廈除了每座航廈可與環繞其中的大停車塔連結外，僅能以外部人行道互通，航廈與航廈大樓間不相連。九座分離的航廈至今仍沒有設置自動導軌接駁電車(APM)，還是以容易受塞車影響的循環公車來接駁。包含到機場外最近的捷運站，跟機場相差一大段距離，也是用一般公車接駁。十分反映了多年來洛杉磯都市建設，以私有汽車及公路發展為主，揚棄公共大眾運輸為交通主幹的規劃。公共交通之不便是其最大缺點。
這樣的航站設計，同時成為國際旅客轉機的最大不便。因為美國是以第一站著陸美國本土的機場為入境點，因此在第一個進入的機場，就要進行入境審查以及提領行李，續往下個旅程，例如搭乘華航在TBIT航廈入境，再轉美國航空在第四航廈飛往邁阿密而言，必須先在國際航廈辦理入境，提領行李再投入行李掛機轉盤。之後必須走出國際航廈，以走(或跑)或搭轉運公車前往第四航廈轉搭國內班機(上圖)。這已經是最短程的轉機行程，也需要花一個小時以上。比起其他有效率的國際機場，一小時內完成旅客轉機，行李直掛的服務，洛杉磯機場航站轉機不便利的規劃，是缺點之二。
雖然有九個航廈的洛杉磯國際機場，每個航廈的規模其實都不大，且也都滿老舊的。回溯LAX的歷史，前後大約也有八十多年，從單一航廈逐漸擴建而成為今日的洛杉磯機場，因此每個航廈幾乎可視為一座機場，除了跑道共用外，每個航廈有獨立的作業空間，也包含建築空間。八十年來隨著需求不斷增建、改建，持續到現在還在更新，不過原本老舊且狹小規模的航廈還是無法改變現狀。除了國際航廈、第二、四航廈較大外，其他都不大，相對機場內部的設施、商店也不多，無法跟現代化新興國際機場，還有購物中心、博物館、私人俱樂部等相比擬。這是洛杉磯機場不夠現代化的缺點。(上圖)
(上圖)然而，在1960年進入噴射機問世的時代，機場曾經有過一次大改建，當時興建了一個類似外太空船的主題地標建築，骨架挑空上方還設置360度玻璃帷幕的主題餐廳，可以鳥瞰整個洛杉磯機場。這座建築反而為不夠現代化的機場，成立永久地標建築，後來還被當局指定為歷史文化建築，規劃為觀光景點。雖然在911事件後關閉，但是在2010年又開放，如今仍是LAX最重要的經典建築之一。其獨特外形還可以童話故事般的天馬行空，把它想像成通往外太空的-「第十航廈」呢！
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