公車專題-台灣五都篇

十幾年前在歐洲各大都市常見到沒有階梯的低底盤公車，那時候這種款式在台灣還是不普遍，僅有2001年以前，台北市公車處(大都會客運前身)引進歐洲原裝進口Ikarus低底盤公車，跟歐洲見到的同樣規格，作為方便老人殘障人士的無障礙公車，當時台灣全低底盤公車就僅有這些。直到2007年前後出現所謂「降大樑」形式的中低底盤公車，日本稱One Step Bus(即出入口有一階梯)，2008年全國第一條公車捷運-嘉義BRT引進VOLVO B7R、台北首都客運引進韓國大宇BS120CN等款全低底盤公車，台灣陸續進入公車低底盤化的時代。

東京成田機場2013年版

東京自1978年營運的成田國際機場，目前是全日本流量最大的機場，正式名稱為新東京國際機場，IATA代號NRT，因座落於千葉縣成田市，因此又通稱為成田機場。目前有兩座航廈及三條跑道，以國際航線為主國內航線為輔的大型國際機場，腹地被密集的農地及住宅所包圍，離東京市區又遙遠(相距約60公里)，擴充不易又先天不良的限制，其實並非一座理想的國際機場。

東京羽田機場2013年版

東京有兩座國際機場，最早的一座就是羽田機場，正式名稱為東京國際機場，IATA代號HND，因座落地點地名的關係，而普遍稱為羽田機場，以便與另一座位於成田，正式名稱為新東京國際機場的成田機場作區分。羽田機場最早的歷史來自1931年東京飛行場的時代，二次大戰結束後由美軍接管，到1952年以後才慢慢歸還，因應1964年東京奧運，羽田機場數度擴建，直到1978年新東京國際機場(成田機場)啟用，才逐漸退去主要國際機場的地位。

大台南公車革新第三波(續)～幹線公車告一段落

前篇整理的大台南公車第三波(註)系列，終於在八月一日舉辦的紅幹(支)線通車典禮告一段落了。這也是縣市合併後的台南市交通局，規劃嶄新的公車系統路網的第二階段，六條幹線公車路網的最後一條-紅幹線，通車後代表台南的大眾運輸計劃即將邁入下個階段。