大台北地區聯營公車(包含台北市及新北市)路線，除了大都會客運沿用車齡老化即將淘汰的Ikarus低地盤公車外，率先引進的聯營公車是首都客運及中興巴士集團(中興、光華、指南三家)，後續台北客運、三重客運、欣欣客運、東南客運、大南客運等陸續跟進，大都會客運也有新款的低底盤車隊。目前大台北地區路上跑的低底盤公車數量全國第一，兩市合併超過兩千輛，來自廈門金龍、鄭州宇通、釜山大宇等車廠為大宗。上圖是大南汽車客運2013最新引進的低底盤公車，顯眼的黃藍配色，是大南汽車目前標準企業塗裝。
大台中是全台第二大公車路網規模的都會區，涵蓋大台中市(前台中縣市)、彰化、南投等縣市，以前就有台中客運、仁友客運、豐原客運、統聯客運等經營市區及郊區公車路線，後來又增加許多原本經營長途路線的客運公司，以非聯營的方式經營，路線多又複雜，累進收費車上投幣取晶片卡證，讓外地人搞得一頭霧水。直到電子票證多卡通的引進，還有市區八公里免費優惠，方便性就改善很多。自從台北首都客運入主台中客運後，台中客運也出現低底盤公車，近年陸續改裝，將原本綠色系的台中客運塗裝，改為橘色系的首都客運塗裝。(上圖)
(上圖)原本跑國道或郊區長途路線的統聯跟巨業，由台中市府規劃許多幹線及快捷公車路線，委由這些新的客運公司經營。率先啟用四卡通(悠遊、台灣通、一卡通、ETC)票證整合讀卡機的台中公車系統，加上多家客運、多條路線集中經過中港路(現稱台灣大道)，而成為台中最熱門的市區幹線公車路線。雖然目前還不到幹線公車的規劃，但路線及班次密集且多數低底盤公車行駛，也逐漸看到未來幹線公車的雛形。
(上圖)另外一家長途客運-和欣客運，因經營台中高鐵往市區的接駁路線，也引進一些低底盤公車，台中地區的低底盤公車款式，以大宇為多，小部份是Volvo及宇通款式。大台中公車也進一步整併所屬原有及新增的客運公司路線，由中客、統聯、豐客、仁友/豐榮、彰客、巨業等等，將路網重新規劃，市區、郊區長途、高鐵路線等路網編號重新規劃。將來配合捷運公車(BRT)的完工，雙節低底盤公車將成為台中地區公車的主力。
大台南(前台南縣市合併後)公車路網，由原本分為前台南市區的市區路線與前台南縣的公路客運路線，分別由台南市府及省府公路局管轄。縣市合併後，原公路局(精省後移至交通部)管轄的路線在大台南市境內的全部納入整合後的大台南公車，今年三月起陸續整併推出六條幹線公車及數十條支線公車。其中以台南市區為中心點的幹線公車，已經陸續引進低底盤公車。上圖是興南客運經營的藍幹線(台南安工區-西港-佳里)，最新引進的上海申沃SWB6127低底盤公車。
(上圖)為因應大台南公車的規劃，原本行使台南縣為主的興南客運，去年就陸續引進VOLVO低底盤公車，作為今年三月份第一條幹線公車-綠幹線(台南-新化-玉井)的使用。這款VOLVO堤底盤公車與行駛台南市區公車的高雄客運，2011年引進的車款一樣，原裝進口的VOLVO底盤，行駛起來的引擎聲還跟歐洲的公車很類似。原本市區公車的路線也併入大台南公車路網，刷四卡通用的電子票證，享有同樣的轉乘優惠。將來市區密集路段還會引進低地盤電動公車，為下一步的公車捷運化作準備。(下圖)
(下圖)大高雄市目前有高雄市公車(未來將民營化)、高雄客運、南台灣客運、東南客運、義大客運負責大高雄地區的公車經營，還有屏東客運等外縣長途公車。高雄客運同時擁有高雄及台南兩都市的公車營運權，因此引進的低底盤公車同樣都是VOLVO車系。
(下圖)隨著大高雄的幹線公車規劃及轉運站的工程陸續完成，大高雄的公車路網也越完善，公車也更新穎。汰換掉舊式公車幾乎都以中低底盤及低底盤公車取代，其中市公車處經營的低地盤公車以大宇為多數，少部分是東南客運的宇通油電環保公車，南台灣客運的廈門金旅XML6125低底盤公車 。大高雄的低底盤公車車隊也計劃突破一千輛，成為台灣第二大的低底盤公車市場。
2012年起台灣開始一波低底盤公車熱潮，也規定「低地板公車」的統稱名詞。雖然低地板公車內部座位數較少，因在台灣礙於人體工學座椅的高規格，以及殘障及安全門區域附近的法令規定，車內座椅安排無法跟國外一樣有彈性的多變化設計，而犧牲車內很多座位數及內部空間。不過低底盤公車出入口沒有階梯，同時還有殘障用升降坡道，對於公車普及化及親民化，鼓勵大眾多加使用公車的政策上，是有必要的改變。
系列文章連結：
歐美的低底盤公車-第一集(低底盤介紹篇)
歐美的低底盤公車-第二集(雙節&雙層篇)
歐美的低底盤公車-第三集(南法篇)
歐美的低地盤公車-第四集(倫敦篇)
歐美的低底盤公車-第五集(北德&北歐篇)
歐美的低底盤公車-第六集(巴登符騰堡篇)
歐美的低底盤公車-日本篇
歐美的低底盤公車-幹線公車篇
歐美的低底盤公車-台灣五都篇
歐美的低地盤公車-三門車篇
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