富山輕軌七色列車

日本富山縣富山市是一座高度輕軌運輸化的都市，除了有百年歷史的富山地方鐵道、路面電車外，2006年在JR富山站北口又開闢了富山輕軌，由富山ライトレール株式会社經營。這是一家結合公民營機關、銀行團結合的第三部門軌道公司。路線沿革自60幾年前富山地方鐵道併合，富山港線鐵道歷經廢止轉公車營運，再規劃導入輕軌運輸計畫而來。由岩瀨濱(富山港)一帶到富山車站北出口止，預計2015年北陸新幹線開通後，富山輕軌與富山地鐵市內電車，將在新改建JR富山站內路線結合。

富山輕軌(Toyama Light Rail)是日本標準化低底盤輕軌列車的重要典範之一，路線一開始營運就是引進現代化低底盤輕軌電車，是由新潟運輸(新潟トランシス，Niigata Transys)公司製造的TLR0600形雙節輕軌電車。取名為PORTRAM，結合港(Port)與路面電車(Tram)兩字的結合。營運的列車共有七輛，編號分別是TLR0601~TLR0607，一節編號A另一節編號B，共以七種顏色塗裝，紫色、藍色、綠色、黃綠色、黃色、橘紅色、紅色。

富山輕軌路線沿著比較屬於住宅區與工業區的富山市北方，一直延伸到富山港的岩瀨地區，這一帶有早期聚落的古民宅建築群，也有富山港及運河遊船的服務設施。沿途經過富山輕軌電車車場及維修廠，看到黃綠及藍色兩輛在做維修及調度。

在終點岩瀨濱站搭到橘色的編號TLR0602這輛，回程途中看見紅色的編號TLR0601。輕軌大部分為單軌路線，僅有在車站或幾個交匯點才鋪設雙軌。列車班次安排的剛剛好，上下行列車都可以在車站或交匯點，毫無時間誤差的做好交匯列車。

不管外觀塗裝何種顏色，內裝都是綠黑相間的座椅，明亮的白色內部，以及大窗戶景觀絕佳的內部設計。車內有液晶螢幕動態報站顯示器，以及日本全國標準的電子收費機器，票價單一，司機兼驗票的服務方式(跟公車一樣)，富山輕軌的電子晶片卡可與富山地鐵晶片卡共用，對於一個偏遠地方都市的大眾運輸可以如此整合，還真令人佩服。

TLR0600列車還受到2007年日本鐵道之友會藍絲帶設計獎，內外整體設計不輸歐洲的西門子、阿爾斯通、CAF及加拿大的龐巴迪等大型列車製造商的款式，新潟トランシス也是日本國內低底盤列車最常引進的，過去舊路面電車升級為輕軌，大多採用此家製造的輕軌電車。

當天晚上來到JR富山站北口，看到綠色款列車。七種顏色列車中，唯一沒看到的就是黃色款。列車全長18.4m、寬2.4m、高3.4m。設計最高速度70kph，營運最高速度60kph。新潟運輸出廠的車輛也同用在九州熊本市、岡山市等輕軌，以及高岡萬葉線輕軌使用。

下圖是在富山站往岩瀨濱方向，搭到的紫色編號TLR0607列車。富山輕軌軌道採用1067mm窄軌，而不是歐洲都市常用以及高雄輕軌CAF系統的標準軌1435mm，列車車廂規模也比較短小，其實滿適合台灣都市引進的參考，尤其是將現存的台糖鐵道升級為都市(或郊區)輕軌，作為健全都市大眾運輸基礎建設的一環。

其實台灣很多中型都市有機會考慮引進輕軌電車，其實富山市內很多馬路路幅也不寬，架設單軌軌道，僅有一部分為雙軌，大多數為混合路權，僅有少部分為專有路權，並不會造成路面交通的混亂，看到富山輕軌後，很多對輕軌的錯誤觀念，應該可以釐清吧！