台鐵屏東線高架電氣化時事紀錄

隨著高雄鐵路地下化工程的執行，台鐵高雄、鳳山車站月台地下化，原本現在高雄車站後方的列車調度場，必須跟著遷移，因而有了台鐵高雄潮州鐵路捷運化計劃。該地下化計劃原來要將高雄調度場遷到九塊厝車站，但是該站離屏東車站僅有一站，因而想到延伸到潮州，將屏東線鐵路高雄到潮州段立體化、雙軌化、捷運化，延宕及施工多年，終於在2013年6月25日完成西正線通車。

屏東線高架路段從目前屏東車站北方至潮州車站南方，除了兩座車站必須改建為高架月台外，沿途歸來、麟洛、西勢、竹田等站也同時改建為高架月台。目前屏東高架車站正在施工，未來這座地面車站，將被新建的高架車站取代。

屏東高價月台的工程就在目前月台的後方，跟台中車站高架化的工程一樣，目前已經可以看到如車站大廳展示模型般，高聳的三角支架月台雛形，將來會如同台灣高鐵的高架車站一樣，有著嶄新的現代化玻璃鋼骨結構。

在現有月台及軌道，可以看到尚在施工的屏東-潮州段鐵路高架化工程，將來是雙軌且電氣化。目前先通車的西正線(單線)在出屏東車站以南一個平交道後，開始軌道升高。又因為屏東線原本就是單線鐵路，所以可以一邊施工一邊營運，不影響目前列車的排班。

南迴線自強柴聯車停靠在潮州高架月台上，雖然這一段高架已經完工，但是電氣化還沒有放電，所以仍是以柴聯車或柴油機車頭牽引。

高架的潮州車站目前完工僅是原本後站的出口，原本前站部分還有東正線軌道還在施工中。以後月台高架化或地下化的車站，就沒有前、後站的稱呼，應該改為南口、北口或地區、道路來稱之。

這是目前啟用的潮州車站高架月台，共有三座島式月台，其中兩座兩面已啟用，另一座月台及車站主體還在施工。未來西部幹線南部北上的列車，將會安排在潮州車站以南的調度場開始發車，因此潮州車站會需要比較多的月台，讓西部幹線及屏東線列車調度及停靠。

從潮州車站月台往南，看見部分軌道還沒接通，而單線通車的屏東線、南迴線自強號北上列車，正緩緩進入潮州車站的軌道。再往南不遠方，就可以看到新的調度場，之前搭南迴線自強號往台東、花蓮時經過也看到還在興建的情形。

屏東線鐵路在林邊-佳冬路段，2009年因八八水災沖斷大橋，因而改為高架修復，因此林邊車站是屏東線鐵路最早的高架車站，不過這不含在高雄潮州鐵路捷運化計劃內。將來雙線及電氣化完工，整個高屏地區的鐵路通勤運輸，將會有階段性的改變。