在前篇JR大阪五代車站的沿革資料(請連結JR大阪駅百年演進與台鐵車站的省思)，從第二代到第三代車站的老照片中，可以看到1901～1950年代大阪市區內的路面電車行駛情景，當時路面電車就是市營的大阪市電。1950年代以後．隨著城市經濟繁榮，地下鐵路/捷運路網逐漸形成，而有廢除路面電車的討論，終在1970年代完全廢除市電，目前大阪都會區內僅存的早期路面電車，是私鐵南海電鐵旗下的阪堺電鐵路面電車。
南北走向的御堂筋線是大阪地鐵第一條路線，也是歷史最悠久的路線，1933年開通以來，至今已有81年歷史。同時，御堂筋線的軌道系統，也是日本最早的第三軌條通電系統，不同於東京最早地鐵-銀座線的架空通電系統。今年特別推出八十年來該線所有電車塗裝的車廂，集結為紀念列車(十節車廂)，穿梭行駛於御堂筋線。在目前八條路網中，以紅色系標示，現代路線編碼為M字頭，南北縱貫新大阪、梅田、心齋橋、難波等重要轉運站，並與北大阪急行電鐵直通運轉至千里中央站。
大阪地下鐵(傳統高運量)除了堺筋線(六號線)採架空線通電外，其他五條線(一號至五號線)都是第三軌通電的標準地下鐵規格。鶴見綠地線(七號線)及今里筋線(八號線)，是引進當時日本最新開發的線性馬達中運量捷運系統，與東京都營地鐵大江戶線類似。2014年起第三軌通電的御堂筋與谷町線電車，都陸續改為最新的30000型電車營運。
30000型的前一代列車是第三軌通電、750V、標準軌的20型/新20型電車，電車依不同路線，沿用其路線指定色系外觀塗裝，如紅色-御堂筋線，綠色-中央線、紫色-谷町線、藍色-四つ橋線、梅紅色-千日前線。現在大阪地鐵有更多條路線與私鐵直通運轉，因應大阪地鐵的第三軌通電系統，許多以高架通電系統為主的私鐵，也必須推出第三軌通電的電車來因應。如北大阪急行與御堂筋線、近鐵與中央線直通運轉，都是專用的第三軌通電電車來行駛。
更前一款的10型電車，車頭顏色塗裝面積較大的，是目前大阪地鐵僅存最老的車型，1970年代起陸續引用，至今仍有部分的路線使用10型列車營運。另架空線規格的列車是用於堺筋線(茶色系)的66型電車，可與同樣是架空線通電的私鐵-阪急電鐵京都線直通運轉，兩條線性馬達中運量電車70型、80型各是黃綠色系的鶴見綠地線與橘色系今里筋線使用。
大阪市營地下鐵所有路線目前都歸大阪市交通局所管轄，除了經營地下鐵服務，另有大阪市營巴士及南港ポートタタウン線也是交通局所屬公共運輸機構。在路面電車全數廢除的年代，市營巴士路網遍及大阪全市及鄰近幾個城市，在1960年代達到營運巔峰。而後隨著地下鐵路網逐漸擴展，路線隨著調整與取代，而消減整個營運規模。
大阪市營地下鐵及市營巴士，早期有轉乘票證提供地鐵與巴士、巴士與巴士間的轉乘服務。而包含大阪、神戶、奈良、京都等府縣的京阪神地區，全部的公私營運輸業者，費率票證很早就推出スルットKANSAI票證中，雖然每家營運公司的費率不同，但都可使用通用票證與JR以外的私鐵共用。後來推出的關西地區晶片電子票證(IC卡)，如JR西日本的ICOCA卡，大阪PiTaCa等，使用範圍同樣廣達京都、神戶等縣市的大關西都會區。
上圖是在大阪地鐵四つ橋站牆上，看到目前大阪地鐵各線使用的最新車輛，由大阪市交通局廣告目前使用的省能源、強效率的新車介紹。這種電車文化，跟隨著日本現代化鐵路發展百年歷史，形成一股鐵道迷潮流，在鐵道王國之稱的日本，還真的是有話題性的！
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