目前使用中最古老的電車是1950年代日本車輛製造的7000型，其中有兩輛特別以最早期富山市電復古塗裝，如其中這款編號7022(深黑、米黃相間)。漆上富山地鐵古老標誌，以及CHITETSU TRAM，內部裝潢完全仿造復古木質的座椅，在2014年推出，成為慶祝富山市電百年紀念，懷舊復古電車之旅的活動列車，一般時間偶爾在市街上也會看到這輛復古塗裝電車行駛。(上圖)
其他7000型電車有基本款的綠、紅、黃標準塗裝，車頂及兩側加上廣告看版，也滿有復古味。另外還有整輛車都是廣告彩繪，七顏八色為富山市區帶來歐式都市的印象。該型電車在1970年代全面翻修過，1980年代加裝冷氣設備，所以才能符合二十一世紀使用的需求。當電車行駛於富山大橋時，遠遠的立山連峰成為富山最美、最經典的背景，電車、電竿、現代汽車、復古電車，共同出現在同一畫面，這富山都市的發展歷史，就在這一幕清楚顯見(下圖)。不過7000型後續會慢慢被淘汰，這幕情景就不再見了。
8000型是1993年同樣日本車輛公司製造的現代化路面電車，機電設備、運轉操作、轉向架等都是新改良款，跟當時代的鐵路列車相當。大片玻璃窗、駕駛窗，以及LED行先牌(後來改裝)，雖然這款還不是低底盤電車，不過在當時1990年代，已經算是新穎的車輛了。雖然歐美國家在1990年代末開始進入都市路面電車復興及輕軌化轉變，不過日本的路面電車卻是在二十一世紀的近幾年，才有全新的大改變。
到了2009年新型的低底盤輕軌電車LRV9000型引進，兩節的低底盤、中央空調、輕軌列車規格的電車，共有三輛，編號9001~9003，跟另一家新成立的富山輕軌電車TLR0600型同一規格，都是由新潟Transys公司製造的輕軌電車。三輛列車分別以全銀色、黑色、白色塗裝，且特別給予列車CENTRAM的名稱，是Central與Tram兩字的結合，用意在強調這三輛車主要行駛於市區環狀線(都市中心)。
由於日本都市的路面電車由來已久，因此，從路面電車轉型為輕軌電車，其實不用重新訂立相關法令，而且，現代輕軌本來就是從過去的路面電車概念而來。所以雖然路面電車與輕軌，名詞常在台灣大眾運輸現況容易混淆，而且台灣為了引進輕軌，還得立法輕軌運輸相關法令(因為以前都沒有)，但是這在已經早有路面電車的都市或國家，根本沒這疑慮與困擾，而且也不會將路面電車跟輕軌混淆，都是一樣的東西，只是車輛變新、設備改得更先進而已。
具有深遠大眾運輸演進史的都市，就可以在市區內同時看到不同時期的電車穿梭其中，這也顯示出這都市的大眾運輸文化濃厚度，都市與運輸持續發展、持續演進的歷史記憶。台灣大多數都市，就沒有這個畫面，只因為絕大多數都市在過去的五十年間，都市大眾運輸的發展是一片空白，都市發展與公共運輸基礎建設有所斷層，所以才會讓今日台灣都市所呈現的，不是最新就是最舊罷了，且民眾對於大眾運輸沒有持續性的歷史記憶，以及新舊運輸工具的基本知識。
黑色的9000型電車顯得相當特別，全身都是黑漆漆的，沒有一點其他顏色，除了CENTRAM字為銀白色外。三款9000型輕軌電車雖然外觀塗裝不一樣，不過裡面的裝潢與座椅排列都一樣。明亮大方，且行走方便，不同於歐美的輕軌普遍以標準軌1453mm規格設計，新潟Transys的這款電車，是以窄軌1067mm設計，但是列車內感覺不會很擠。
在富山城跡公園附近，看見一輛銀色9000型輕軌電車通過，這一段是環狀線軌道，在遠方轉彎處，是富山路面電車三個系統路線環狀線與往大學前路線的交叉點，看見另外一款全彩繪的T100型低地盤路面電車。富山路面電車三個系統路線其實只有兩條主線、支線整合為三個營運系統。路線一富山站前～南富山站，路線二南富山站～大學場前，路線三市中心環狀線。在市區部分路段會共線營運，搭車時要注意該列車的終點方向。
T100型低地盤輕軌電車，是三節兩轉向架的輕軌電車規格，由日本另一家ARUNA(アルナ)車輛製造。2011年正式導入營運。列車以SANTRAM命名，表示三節車廂的三(San)的意思。此款電車後續會開始取代將被淘汰的7000型，將來若僅剩9000型及T100型兩款，就是完全轉型為輕軌列車的新時代了。
延伸閱讀
日本都市路面電車專輯(地方鐵道篇)
百年沿革的富山地方鐵道
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