JR北陸新幹線開通前記錄(2014年五月)

日本即將在2015年3月開通的北陸新幹線，可能大家還不是很熟悉，講到這條路線的前身，就是目前東京往輕井澤、長野方面的長野新幹線。早在約50年前，東京-大阪間的東海道新幹線開通隔年，日本海一帶地區民眾就已經表示需要一條新幹線通過本州中央山脈到達富山、金澤等地。1970年代有了建築該計劃的決定，但後來受到東北新幹線、上越新幹線的興建，以及日本國鐵財政緊縮的問題而終止。後來幾經變動，1998年的長野冬季奧運帶動長野新幹線(北陸新幹線部分路段)的提前完工，而這條東京經日本海到大阪，作為東海道新幹線的輔助線，就持續地進行，目前建設計劃延伸到富山、金澤止。

日本JR岡山車站前的運輸環境省思

前陣子常出包的台中BRT，不斷出現負面消息，其實充其量只是未完工而通車，以及規劃的不夠完善的缺失所造成的短暫不良罷了！雖然以交通專業來看算是很離譜的重大缺失，不過，看看台鐵台中車站前廣場的改善，將BRT車站至於站前廣場，算是有進一步的體認都市大眾運輸無縫接軌的重要性。不過，跟歐洲、日本這些以都市大眾運輸為主的都市環境而言，無縫接軌的觀念、規劃跟執行還是差一大截。

台南都市大眾運輸失落八十年後的蛻變 期待著(2014版)

修復後的台南林百貨，即將以八十年前的百貨公司姿態再度開幕，在此之前拍到一輛台南府城客運最新低底盤公車經過林百貨景象。去年七月林百貨歷史建築本體修復完成時，曾經一度開放民眾參觀，當時展示的歷史資料、老照片中，一幅1930年代公車停靠在林百貨末廣町商店街前公車站牌，在與2014年拍的這張照片兩相比較，蛻變後的大台南公車，又開過林百貨及末廣町(今中正路)前，不但看見歷史建築的改變，也看見了台南公車八十年的演變(下圖)。歷史記憶的T型老爺巴士，跟現代化環保低底盤公車的對照，將台南失落幾十年的都市大眾運輸歷史演進，在此幕中完整呈現。2007年《安德生遊記部落格》開版時寫下一篇記錄〈台南捷運 消失與蛻變 期待著〉，七年後，當初的規劃有些完成有些改變，台南都市大眾運輸的演變史，值得再度記錄。