日本許多城市，不論大型、小型，一級、二級，甚至三級城市，幾乎主要車站與都市公車或電車的車站規劃，無縫接軌都是以「人」為主，而不是台灣的以「車」為主。以JR岡山車站為例，一出車站出口馬上銜接的是一大片的廣場及人行步道，這在大型、有地鐵設施的城市，廣場通常會有地鐵的出入口，而廣場臨主要馬路上，一定會有整合路網的公車停靠總站。所謂的公車停靠總站，不是像台鐵台北車站前忠孝西路或市民大道上，成堆的公車站牌排列，沒有整合公車路線規劃統一的停靠位置，更不用說沒有任何遮陽。
在JR岡山車站前的公車總站，除了有整合岡山地區交通事業單位的服務中心外，所有路線公車，都會把目的方向相似的公車，規劃為一處處停靠站，不會讓一堆進站的公車，完全擠在一起，在這台灣許多都市，甚至台北、台中都常出現的怪現象。
公車順序進站、出站，既不會讓車站前車輛擠一起，更重要的是，沒有任何車道或車輛會進入廣場內，妨礙行人出車站走到公車站的路線。計程車停靠站以及下車，私人轎車接送的部分會另外規劃車站的另一處廣場做區分。不像台灣的主要都市台鐵車站前，一定是排滿計程車，或是接送的機車、汽車造成車站前車輛的混亂，要搭公車的轉乘，反而必須要過混亂車流的馬路，過人行道到車站對面或附近的公車站等車。
也許台灣過去幾十年來對於都市大眾運輸的忽略，而造成計程車、私家汽車、機車接送，成為主要鐵路車站週邊設施的規劃主流。即使台灣高鐵車站，導正部分觀念，將公車、計程車、接送等區域明顯分開，但還是改變不了台灣人的習慣，到處看到一片車流混亂以及違規情形。這又說明了，必須真正把幾十年失落的都市大眾運輸，內化到每個都市人民生活中，這樣有序的運輸環境，才能逐漸成形呢！
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