JR四國鐵道特急列車三款

學生時代在許多日文版鐵道列車書籍中，看到很多1990年代以後JR四國引進的新車，如今真的在四國香川縣JR高松站看見了，趕緊拍下來做記錄。首先介紹JR四國(JR SHIKOKU)，是就日本國鐵JNR1987年分割民營化後的其中一家客運公司，主要營運日本四國地區以及連接本州岡山、瀨戶大橋線與JR西日本聯營的鐵路客運公司，在四國境內的主要幹線(在來線)為予讚線(松山-高松)、土讚線(高知-高松)、高德縣(高松-德島)，連結四國四縣的主要城市，高松、松山、高知、德島。由於四國境內無新幹線，必須搭快速或特急列車到岡山站轉乘，因此JR四國的快速、特急列車就具可看性。

這輛8000型特急列車是1992年引進的特快列車，目前的しおかぜ(潮風)及いしづち(石鎚)等往來高松、松山、宇和島等車站，由日本車輛、日立製造所製造，最高測試速度達160KPH是日本傳統窄軌鐵路傾斜式列車的研發鼻祖之一，台灣太魯閣號的老祖宗，在四國鐵道營運速度提高後，目前營運速度可達130KPH，是四國地區最高級的列車之ㄧ。

最早四國的特急列車還有非電氣化的柴聯車款(2000型)，不過在2014年引進8000型後新一代8600型電聯車，陸續會淘汰2000型柴聯車。而8000型有兩種形式，五節一組的L編組跟三節一組的S編組，兩種可以並聯為八節車一組，因此車輛的設計跟JR西日本683車系一樣，一方車頭為流線造型另一方車頭為扁平型，以利兩輛列車並聯。S Seat車廂跟JR北海道的U Seat車廂類似，是指定席座位加價(指定券)，方便自由席、指定席臨時加價更改。

鐵道王國日本的各家鐵道公司，引進新列車的速度，是台灣鐵道望塵莫及的，即使在偏遠的四國地方，沒有像東京、關西地區那麼先進，汰換列車也是從不間斷。在舊2000型柴聯車即將被淘汰之前，新的N2000型早就開發引進，先行營運了。這輛往來高松-德島或岡山的うずしお(渦潮)號特急列車，也是有傾斜式系統的柴電車，車，由富士重工製造，最高營運速度可達130KPH。

因應地方鐵道旅運需求的特性，列車設計編組有兩節、三節、五節車編組，在不同時間點的班表，開出不同編組的列車。除了行駛高松-德島間外，還會與往來岡山地區瀨戶大橋線的南風號特急列車在宇多津站作並聯的動作。看到這樣的柴聯特急列車，感覺上也比台灣東部、南迴線的自強柴聯車更為高級感。

而5000型是往來高松-岡山，經由瀨戶大橋線的快速列車，與JR西日本的223系並聯營運。雙層的5000型車廂後方有岡山(OKAYAMA)＝香川(KAGAWA)桃太郎故事的卡通圖案。有關5000型列車請連結前篇「瀨戶大橋線Marine Liner列車」一文介紹。