這輛輕軌電車有很多的「第一」，他是全台灣第一輛輕軌電車，第一輛由CAF車廠製造的電車，第一輛現代化歐規低底盤電車，第一套採綠色植披的軌道，第一套採用無架空線、車站快速充電的輕軌電車。全輛模組化的五節三車軸最新型電車，「模組化」是目前世界電車製造大廠，開發出的共同規格，可依不同訂單的需求，在基本模組架構不變下，微調修改客製化。Urbos100型列車模組最短三節兩車軸、最高可連結到九節五車軸，可因運量轉變而調整。
這麼多的「第一」，也顯示了高雄捷運幕後功臣，對全世界運輸系統與車輛的高度認識(也許是國際標的因素)。在高雄市政府要求無輕軌架空線的限制下，引進了現代化歐規的低地盤、低噪音、環保訴求、無架空線(電車搭載電瓶)、車站快速充電的最新技術電車。這種規格在二十一世紀的歐陸都市，陸續興建的輕軌系統中，幾乎都採用了這樣的技術。
高雄輕軌的收費設計也比照歐規都市，採用月台售票車內刷卡收費方式，超低地板無月台門的設計，方便殘障人士及嬰兒推車的使用，一整個在歐洲常見的設計款式。車門採用需手動式的按鈕開門，電車每站皆停，但只有需要上下車時才按鈕，該車門才會打開。沒有要上下車的車門，沒有人按鈕就不會打開。如此可以保持車內溫度，並可避免空調運轉的浪費。
車內採用歐規的座椅配置，每個車門前就有設置一台自動付費刷卡機，同時全玻璃的駕駛景觀窗，以及LED跑馬燈到站廣播，都是跟歐洲的新一代的輕軌電車完全一致。這款車型除了西班牙塞維亞、馬拉加等地使用外，也輸出在德國、蘇格蘭、匈牙利等國，東亞、大洋洲等國家目前有雪梨及高雄兩地引進，其中高雄訂購九輛無架空線規格設計。相信不久將來，一定會有更多的台灣都市跟進。
上圖是車站站內的快速充電器，平時列車行進時，接觸架空線的集電弓會下降，停靠車站後集電弓會上升碰觸充電桿，快速充電20秒到車內的蓄電裝置(超級電容+蓄電池)儲存，預備的電力估計可以讓電車步充電的情況下跑兩個站的距離。列車另搭載電力回充循環系統，即列車煞車或減速時，產生能量轉換回生到蓄電裝置，這種在新技術的電車設計都已經運用上。
之前，輕軌電車最為人詬病的是架空線影響市容及誤觸安全，還有軌道列車噪音的問題，如今二十一世紀新技術，已經把這兩個問題通通解決，並多了環保及人本的關懷。無架空線技術在歐洲除了這種技術外，還有電線埋在軌道下、或是採架空、電瓶折衷方式等，共有四至五套系統。高雄輕軌選擇CAF這套，不但是西班牙電車大廠CAF第一次的台灣輸出，更是世界五大電車製造商～西門子、龐巴迪、阿爾斯通、日本川崎集團、西班牙CAF，全在台灣聚集的開始。
【附錄】其實早在2003年底(2003.12.27至2004.3.25)當時剛成立的高雄捷運就曾經在中央公園，引進一輛西門子Cambino車系輕軌電車，提供民眾動態試乘，順便推廣輕軌運輸。當時高雄捷運還沒開通，高雄的公車運量也不大的情形，民眾對輕軌好奇多於了解。當時排隊試乘的人不多，在假日就輕輕鬆鬆就拿了好幾張試乘紀念票(每張限搭一程)。十年後的今日，排隊體驗正式CAF輕軌電車，明顯人數增加，也因為高雄捷運的開通，民眾更支持輕軌的建設。這又讓人想起十多年前，只要談到興建捷運、軌道運輸，總是很多人一嘴回話～「那有人要搭？」、「浪費錢的建設」，如今想想，當初時常說這話的人們，到底是世界沒看透吧！
上圖為十年前來高雄推廣的西門子Cambino低底盤輕軌電車，試乘照片歷史檔案。可將Siemens與CAF兩家廠商的車系內外觀比較一下。
感謝 【台灣鐵道暨國土規劃學會】同好提供珍貴歷史照片。
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