世界BRT系統的始祖-Curitiba BRT現況

台中BRT自(2014)七月底試營運以來，一直在台灣台中這個大都會適應不良，除了當初規劃考量不夠周詳外，整體系統架構也尚未完成就通車，又是讓台灣大眾對BRT的印象大打折扣。普遍台灣人對大眾運輸尤其是BRT這套系統尚未熟悉，不知道台灣第一套BRT系統是嘉義BRT(簡易型)外，更不了解BRT系統在全世界已問世三十多年了。世界許多大小城市，近十年來開始青睞這套公共運輸系統，大部分也都是參考世界BRT系統始祖而來。

大台南公車革新追蹤報導2014年版(三)-潛力路廊先導公車

過了2014聖誕夜，大台南公車帶給市民的聖誕禮物就是這條十九路公車。說真的已經延宕一年的東西向公車路線，是大台南公車捷運化市區公車發展策略中的兩條重要潛力路廊先導公車之一，路線是經由台南市區東西向服務永康大灣地區-安平(五期重劃區)的一條高潛力路線。其中的配套計畫相關工程還包含國道一號大灣交流道工程，國道客運轉運站、平實轉運站(平實營區重劃地)、台南轉運站、安平、安億轉運站的後續工程，還有日前市長太早公佈給媒體報導的先進運輸系統(BRT/PRT/LRT)規劃計畫。

韓國版的TGV－韓國鐵道KTX初體驗(鐵道篇)

【前言】之前提過世界三大原創高速鐵路系統，依照開發營運的先後排序，有日本的新幹線(SKS)、法國TGV及德國ICE，而世界第一座法國TGV高速鐵路技術輸出就是韓國的KTX(Korea Train Express)。這是為解決在1970年代首爾與韓國第二大城位於南方的釜山間，鐵路交通繁忙雍塞，而需要提出新形式的交通建設方案。就在法國與日本兩大系統中，最後選擇了法國的TGV系統。其實這樣的選擇滿能理解的，因為TGV系統規劃兩個特點就是1.傳統鐵路也是標準軌的設施，2.符合點對點最快速的解決方案，這兩點韓國的背景都符合，因此引進法國TGV系統也是適當的選擇。韓國不像日本或台灣是島國，又有狹長的人口密集都市走廊，所以新幹線系統不一定適合韓國國情。

大台南公車革新追蹤報導2014年版(二)-善化轉運站

大台南公共運輸計畫六大建設，陸續完成幹線公車路網，以及轉運站的設置，其中大部份的轉運站，都是利用舊有客運公車在縣市合併前台南縣幾個鄉鎮的公車總站，所改建而成，如新營、玉井、新化轉運站等，只有保安轉運站是全新建造，而今(2014)年十一月剛落成啟用的善化轉運站，也是全新建構的一座。