善化轉運站利用原台鐵善化車站前的廣場，將原本雜亂無章的濫用，改為以大眾運輸為主的，有系統規劃的車站轉運站，連結台鐵/電車與公車的無縫接駁，並將原本計程車、私人汽車佔用車站大門廣場的情況，依指定的規劃將人車分流，盡可能的做到如歐洲、日本的城市的車站前大眾運輸整合的情景。
行人一出台鐵車站，右手邊的人行道可通往公車轉運站，搭計程車則往左邊走，而私人汽車臨時停靠上下車處，則在對面的綠化安全島上。目前唯一不足的是，私人運具的停車空間，這個設置與規劃目前在全台南各地的公共運輸車站附近，都還沒有一致性的統一管理，只是交由民間自主性的經營，很多軟硬體設施及空間設計都相當不足，比起日本許多車站附近的公共停車空間的設置，明顯落後很多。是將來應該要由公部門主導，公、民合營的方式，努力來改善。
善化轉運站的空間利用得不錯，以站前廣場圓環的設計，將往不同方向的公車，依前後兩個月台分置，並將前往的方向用明顯的標誌標出。不過以目前台灣人搭大眾運輸工具，仍不太習慣看標誌與資訊看板的情形，要學會搭大眾運輸工具，還是需要多加教育。轉運站的看牌下方，設置許多插頭方便等車的民眾充電3C儀器，這是現代網路時代不可或缺的一項基本設施。
因大台南幹線公車的規劃，原本台南市區直通麻豆、善化的客運路線，改為以鐵路電車、蘭幹線系統，轉乘橘幹線系統公車的方式進行。因此橘幹線系統公車是善化轉運站的主力路線，部分綠幹線支線公車的終點站也延伸到善化轉運站。因此，善化轉運站的主識別設計，以「橘」色系來規劃。
配合原先在地已經興建的戶外藝術公共空間，這座相當有地方色彩的遮頂戶外建築，就成為轉運站的遮風避雨等車處，新舊融合，保留將這地方勢力興建的建築物，也是善化轉運站的一大特色。反映出不需要用太多的聯想與有色眼光，來看待已經存在的東西，很多既已成形的，久而久之也成為當地的歷史記憶與特色呢！
轉運站設置後，原本混亂且簡易的舊公車站亭則停用，更貼近搭車旅客的空間與設施，吸引更多外地乘客的利用。許多居住善化、麻豆附近偏遠地區民眾，一下善化車站，一定先來轉運站看看是否有路線公車可以到達。還有提著大行李，嬰兒車的民眾，也會優先選擇大眾運輸，可見原本即將宣告「死亡」的台南鄉間地區大眾運輸，似乎還有起死回生前景。
雖然，目前橘幹線(六大幹線公車的郊區路線)班次不如其他幹線公車來得多，不過，只要地區居民踴躍支持大眾運輸，將來增加班次，或是提高善化-麻豆間的區間公車，都是有可能的。重點是，都市大眾運輸在台灣已經落後先進國家好幾十年了，在「人本」為主、環保、永續經營的都市理念的趨勢下，加強都市大眾運輸，已經是刻不容緩的都市建設了。大台南都市大眾運輸，持續期待中！
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