全世界BRT系統的始祖就是在巴西庫里奇巴(Curitiba)這個城市，1972年推出公車捷運化系統(Bus Rapid Transit)以來，為全世界都市大眾運輸帶來另一個公共運輸系統模式的典範。庫里奇巴是巴西第七大城，中心都市人口一百七十五萬，長久以來利用公車系統建構的都市大眾運輸建設，營造綠化模範都市，已榮獲聯合國評選「世界最佳居住都市」之一。整個都會區人口廣達三百多萬，每天有成千上萬的通勤族，同時是巴西私人汽車自有率第二高的城市，但往來繁忙的都會運輸，卻因為幾十年來運用公車系統的綠能環保都市計畫理念，達到大眾運輸系統順利取代私人運具通勤的成功典範，而營造出真正綠化、環保、低污染的美麗城市，到過庫里奇巴的人都一致讚賞。經過調查，庫里奇巴這幾十年的大眾運輸成效，城市的通勤運輸75％以大眾運輸為主，每年減少私人運具旅次，同時減少油耗、空氣污染，成效相當大，不但有效解決交通壅塞問題，還提升環境品質，是發展都市大眾運輸最終目的的極致表現，難怪成為全世界的典範。
回顧三十多年前，庫里奇巴也是面臨嚴重塞車之苦，交通問題及空氣污染相當惡劣，而要動用龐大經費興建地鐵捷運，或是當時其他可選擇的運輸系統，在時間與成本的投入考量下，都不符「迫在眉及」的解決之道。因此政府開始大規模的都市計畫，由改善老舊公車系統，將其提升為捷運化公車，配合完善的城際公車、接駁公車等完整路網的規劃，逐漸構築庫里奇巴以BRT為主的都市大眾運輸。庫里奇巴BRT是建構有獨立車站、月台及月台門、車外收費系統、行控中心、車輛統一調度、維修場站等，同時也由VOLVO公司打造特殊規格的公車，是最高標準規格的BRT系統，同時也成為世界第一套完整BRT系統的標準典範。
早期，庫里奇巴的BRT公車就引進雙節高底盤公車，幾十年後的今天，公車製造技術越來越先進，也引進新型的加長型三節公車，呼應運量大為增加的BRT通勤旅次。因為是世界上第一套的BRT系統，當時尚未有低底盤公車問世，就興建高地板的車站月台並推出特製的公車規格，包含無階梯車門及活動踏板。當公車停靠車站時，月台門與公車門間，會由公車車門外降下一個活動地板連結月台地板與公車，方便行動不便的人士方便上下車，無落差的設計，就跟軌道式捷運一般。而圓形玻璃全罩式簡易車站，有自動收費閘門，在終點站或轉運站同樣類似的造型，但規模就比一般簡易車站來得大。同時還有市區公車、幹線公車、觀光公車、巡迴公車及城際客運等，在轉運站或轉車點形成交織，儼然，BRT就成為庫里奇巴「公車形式」的捷運路網。
目前庫里奇巴的BRT系統有七條路線，總長81公里，當初因應財政拮据而導入的BRT系統，現在成為庫里奇巴最主要的都會區捷運系統。而近年來BRT的彈性運用，也從世界其他都市看出BRT的優勢，就是可因應當地運量多寡而調整規模的特性。像庫里奇巴以及伊斯坦堡，BRT就是替代捷運或輕軌捷運的全部或部分路線，而大洛杉磯都會區BRT就作為郊區銜接高運量捷運的路線，服務低密度開發及較低運量的廣大郊區，而法國里昂Cristalis捷運化公車(BRT)就結合幹線公車，一起作為里昂地鐵、輕軌的輔助系統。從BRT在各地的運用，因應當地的建設條件、旅次、運量，還有新型低底盤環保燃油公車、電動公車的引進，這套三十年歷史的系統，正可以在台灣各大都市，開始追趕的公共運輸規劃中，仔細的研究與導入。
延伸閱讀
持續完工中的伊斯坦堡都市大眾運輸系統
台中BRT試營運體驗心得
歐美的低底盤公車-幹線公車篇
嘉義公車捷運BRT2008年版
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