因TGV是點到點最快速的方案且是在原有標準軌的傳統鐵路設施中進行，所以有些路線可以行駛原來傳統路軌，或加以改良，某些路段就要建造全新的逼近直線的新路線，做法跟法國TGV以及西班牙AVE(TGV西班牙輸出)類似。韓國都市分佈跟法國類似，也是以人口集中首都首爾以及分散各地的幾大都市，其他都是大片空曠林地或非都市區的鄉間，第一條京釜高速鐵路，本來規劃從首爾經大田、大邱到達釜山，1992年開始建設其中幾十公里路段當作試車用，後來經過1997年金融風暴，韓國政府決定將路線分成兩期完工通車。後來又增加一條新的高速線，由東大邱經新慶州、蔚山廣域市再進釜山廣域市，所以現在京釜線KTX有兩種路線營運方式。
韓國國鐵後來公司化為韓國鐵道公社(KORAIL)本來就是以標準軌來興建鐵路，因此要興建高速新線，除了有改良提速方法外就是另外興建新路線，而因為都是標準軌規格，所以傳統與高速鐵路列車可共站、共軌甚至共月台。高速路線除了某些地區因路線的選擇，會採取不進市區而在郊區設站，這跟法國TGV的設計又是同樣的理念。而高速路線營運後，KORAIL營運班表就直接多一個KTX等級列車，把多年來韓國最高級列車-無窮花號，擠下為次等列車，後來又推出ITX山村號列車，無窮花號更淪為地區性的準特急列車。所以現在只要在韓國境內各大都市移動，都是以KTX列車為主，班次也相對較多。目前營運中的有KTX I(TGV版)及KTX II(Hyundai Rotem版)兩款列車行駛。
第一款KTX列車由製造TGV的法國Alstom公司原裝製造，共12輛推拉式列車，另有34輛由韓國ROREM及Alstom技術合作製造，共46輛車 。TGV列車的特點就是車輪轉向架除了車頭外，其餘客車都是連掛在兩節車廂間，所謂的連接式或關節式轉向架，而列車動力是使用「集中動力式」，前後兩個無座位的機車頭，中間拉著18節車廂，這是京釜高速鐵路使用的車輛。目前韓國高鐵路線持續擴充，後來開發出現代(Hyundai Rotem)與Alstom技術合作的韓國製列車。列車最高營運速度為300kph。
這次搭乘的是KTX I的TGV款列車，果真跟TGV如法炮製，除了鐵道、路線、列車技術相同外，連一般車廂(韓鐵稱Economy車廂)以及商務艙(韓鐵稱First Class)的車門塗裝，也跟法國TGV完全一樣。一般車廂是藍綠色車門，商務艙是紅色車門。而且韓國鐵路車站的月台，跟許多歐洲城市一樣，是採傳統的超低月台，沒有增高過，所以列車設計就要多一個活動式階梯，這個在法國TGV也是同樣的設計。當車門打開後，會從車下自動移出一個踏板，車門階梯上就可以看見大大的Alstom列車製造公司的LOGO。其實，習慣日本或台灣的列車門地板跟月台等高的設計，對歐洲系統這樣原始的月台與列車門高度落差，其實很不適應。尤其是提著很笨重的大行李時，曾經在德國，下那列車車門與月台落差約半個人高的月台，傷透腦筋。
在列車車門旁都會設置折疊座椅，這種設計在法國的列車上很常見，就是台灣以前稱的補助椅。不過這不是要給站票的人坐的，這是給講電話或暫時離開座位避免干擾到鄰座的人，所設計的臨時座椅，不過在法國就常看到沒座位的人就佔用這個椅子。一列車有十八節車廂，其實在一般時刻通常不會坐滿，因此外國遊客現在可以購買Korail Pass期間內免費搭乘各式韓國國鐵列車，包含KTX，如果搭乘次數夠多的話，平均起來票價還是比單趟便宜很多。但如果搭乘次數不多的話，還是不建議買Pass。
跟TGV一樣，商務艙是一排三個座椅，車廂內還有附書庫，可以供旅客閱讀，還有車廂餐點可享用，首爾-釜山間約2.5小時～不到3小時(視班次停靠站多寡而定)，來點娛樂或看書打發時間也是必要的。車廂間的車門上方沒有裝設LED跑馬燈，而是架設液晶螢幕在車廂中，除了會播放列車訊息，到站訊息外，也會播放韓國媒體新聞及廣告。列車訊息有韓文、英文、日文、中文(簡體)四種語言輪流播放，因此外國旅客搭乘也很安心。車廂的通道不論是商務艙或一般艙，跟法國TGV也一模一樣，連用色都很像，車廂座椅排列也一樣，一半往前一半往後，中間兩排交會的座椅中央會設計固定桌子的座椅(可對坐交談)。座椅是人體工學設計，所以可傾斜的角度不大。
一般艙就是一排四個座位，座位設計跟法國的也很像，其實滿陽春的，不過這不重要，重要的是，車上有免費的無限Wifi可使用，一上車就可以玩網路，果然是3C王國這點設備可是不落人後。不過，KTX wifi有點訊號不穩定，有些路段會斷線，上網好像某些應用軟體也上不去，這是個人使用的心得。不過看韓國年輕人也很少上網，大部分都在聽隨身聽。另外就是車上這本KTX的車上雜誌，這本很重要，因為韓國國鐵不主動提供鐵路時刻表，各車站只有簡易的全日列車時刻表，沒有每班車的停靠站資訊摺頁或小冊子，所以只有在KTX這本雜誌上會看到所搭乘的列車到底會停靠哪些站。
值得一提的就是這第一車廂的LOTTE CINEMA車廂，這是提供有小孩同行，怕吵到安靜車廂而設計的劇院車廂，這車廂可以有投影設備，可以播放電影提供觀賞，想當然爾，如果要車上清靜的話，就不要選擇這個車廂喔。此車廂也是一排四個座位，所以不算商務車廂，但好像也要額外加費用，沒搭過，不是很確定。其他在盥洗設備、自動販賣機、放大件行李及其他設備(如育嬰、電話亭)，都跟法國TGV很類似。本篇從頭到此一直提到TGV，可自行連結前幾篇的TGV列車介紹就可略知一二。
在往首爾途中，撇見另一款KTX II列車(下圖)，就是現代Hyundai Rotem與Alstom製造的新高速列車，又稱KTX山川號，這是八節客車廂的短編成列車(不含前後兩架機車頭)，可以一列兩組列車並聯行駛。這是目前韓國高速鐵路路網，持續擴展用的車輛，除了京釜線外，湖南高速線也將取代舊湖南線，在京釜線五松站後分岔出，南下到西南角的光州廣域市區域，稱為高速湖南線，是2014年後即將陸續通車的第二條韓國高速鐵路，目前首爾站部分僅通首爾以南一站-龍山站開始發車。
KTX山川號試作車最高時速推高到350KPH，2010年開始投入營運，部分車輛也使用在京釜高速線。KTX II車輛座椅改良歐式無法或較小椅背傾斜的設計，改為傾斜度較大的座椅，同時也把固定方向座椅的設計改為可變換方向，坐墊的柔軟度也提高，果然歐式的車廂座椅設計比較不符合東方人的乘坐習慣，經過KTX I實際營運後得到的不滿反應，在新的KTX II車輛就改正過來。
韓國高速鐵路其實至今營運不過十年(2004年京釜線第一期完工通車算起)，跟韓國的國力快速起飛有年份的相關，目前高速鐵路路線持續擴充，除了第二條湖南高速線及其延伸線外，首爾經由京義線、機場線鐵軌往仁川機場、往北到京畿道等延伸路線，也持續完工通車，從韓國最大的仁川國際機場就可以搭KTX往全國各大都市，所以整個韓國高速鐵路就等於是法國高速鐵路的翻版。不過，韓國高鐵營運後帶動國家快速起飛十年，甚至國家本身就具備重工業及自行開發鐵路列車的能力，光是這一點，就值得台灣好好思考的一個重點。
【延伸閱讀】
韓國版的TGV-韓國鐵道KTX初體驗(旅遊篇)
法國高鐵TGV系列(TGV25週年紀念)2007年版
法國國鐵TGV頭等艙之旅
法國高鐵TGV路網2012年版
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