擴建計畫的杜拜機場原本預計可運輸最高七千五百萬人次的客運及兩百五十萬噸的貨運(每年)，如今客運量已經破七千一百萬人次，貨運也即將到達最大容量，從原本的一座航廈，在上世紀末十年內加緊擴充，現在是三座航廈四座衛星登機航站(Concourse)，每座航站(Concourse)都平均至少有二十座空橋登機門的設備，還是有許多班機，得停靠在無空橋的停機坪，由地勤接駁車運送旅客往來航廈及航機間。其中還不乏A380等雙層超大型飛機停靠無空橋的停機坪呢！
目前營運的是擴建後的杜拜機場，主要有三座航廈，除了第二航廈(含登機航站)是服務區域性及低成本航空的班機，且位於機場的另一側，跟第一及第三航廈相對的不同地帶外，第一及第三航廈及所屬的衛星登機航站，都位於機場同一個構面且有捷運系統車站連結。兩座航廈所屬的C及A、B衛星登機航站，就是國際遊客經常會在此轉機或出入境，旅遊雜誌經常出現圖片的這幾座大型建築物，或稱大型購物中心。
所有衛星登機航站都位於境外管制區，所有國際精品、餐廳、免稅店，還有其他服務如祈禱室、衛浴等都坐落在這些登機航站內，而且每座登機航站都幾乎有重複的商店與販售品項，所以遊客只要待在將搭乘飛機所在的登機門所屬的登機航站即可，並不建議把三座登機航站當購物中心來逛。三座大型登機航站分別以ABC字母表示，登機門代碼的頭一個英文字就是代表所在登機航站(不是一或三航廈Terminal)。
每座登機航站都是如上圖這種長條形的建築，外圍由數十座登機空橋所圍繞，長條建築內就包含入境或轉機海關、安全檢查，以及機場所有吃喝玩樂的綜合大樓。因為每座衛星航站都相當大，因此資訊服務站只會秀出所在衛星航站的服務設施相關地圖，如果要到其他登機航站，必須走上一大段路或是利用電梯或電車來移動。除非是真的有轉機必要，不然，是不建議把杜拜機場當購物中心閒逛，因為機場航站內不只人滿為患，而且重要的設施如廁所或咖啡廳，經常都大排長龍。航站之間的上下左右的移動，還得靠先進設計來快速運輸呢！
上圖是從飛機上遠眺杜拜機場國際衛星登機樓的模樣，圖左那座長條狀建築，就是最新的衛星航站A，圖右是與衛星航站C相連的衛星航站B，不同衛星航站間有地下通道及自動導軌電車銜接，也可往來所屬的航廈(Terminal)，一樣是通過地下通道來連結。
因沙漠地形的關係，還有航廈與登機航站間都是獨立的建築，因此杜拜機場充分利用地上與地下的聯通方式。除了地下通道及電車負責水平移動的運輸，衛星航站之的中央處都設置像這樣一整排的大型玻璃電梯，航站內的垂直移動就要靠這科技了。原本以為這一整排八輛電梯配置，會像台灣大型百貨公司或購物中心的電梯般，雖然有很多台但還是會等很久，而實際上杜拜機場的電梯運行設計，概念很不一樣，值得介紹。在此先賣個關子。
電梯搭到地下樓，可以轉接駁電車方便往來A與BC衛星航站間，也可以徒步用地下通道，不過大部分轉機者還是利用地下電車，方便又迅速，而接駁電車車站都設有月台門，銜接衛星航站的地下，馬上就可以到達垂直運輸的電梯間。而玻璃電梯的設計，是一次兩台電梯一併運作(或說一輛電梯車廂有兩座自動門)，同時電梯門上的LED顯示，會提醒遊客由哪幾座電梯門等電梯，可以很快的疏散人潮，並且做到進出旅次分流的目的。因此，等待電梯的時間其實不會太久，這樣的設計果然符合可以處理七千多萬旅次的大型交通建築。
電梯到了衛星航站A的登機樓層，又是另一座大型購物中心的模樣，滿滿旅客的杜拜機場，其實不論商店、咖啡廳、餐廳，幾乎都是滿滿的客人，尤其是像星巴克、PAUL等世界知名的連鎖店，幾乎每一家都是大排長龍，如果轉機時間不夠長的話，還真的無法好好的購物及買杯咖啡休息一下呢！
衛星登機航站A目前是完全停靠阿聯酋航Emitates A380機型的設計為主，約二十座空橋全部都是雙層三支空橋的設備，搭乘的A380機型，就看到三支空橋一起啟用的情形。世界上許多主要的大型國際機場，因應A380機型而改建原本雙支空橋為三支空橋設備，但還沒看過整座登機航廈都是三支空橋設備的規模，只有在杜拜國際機場的衛星登機航站A及B。
下圖是當時轉機時還在興建的第三航廈所屬的衛星登機航站，將來會編為D航站連結新建的第四航廈，將作為阿聯酋航的最新主要停靠區域 。看來登機航站的全三支空橋設置也正在陸續大興土木，而此登機航站外的此處就是杜拜機場的無空橋停機坪，離目前使用的ABC三座衛星航站相當遠，接駁車往來航機及衛星航站間，又會繞道環繞正在興建的新航廈及新航站間，地勤接駁車幾乎要跑個二十分鐘，真是折煞轉機乘客。
不過，杜拜當局目前已經未雨綢繆，另一座更大的新國際機場Al Maktuom(IATA代號DWC)，已經著手改建，將原本較小的這座機場擴充到比杜拜機場更大規模，未來將成為另一座國際大型航空樞紐，作為杜拜機場的輔助或移轉，或許，也可能成為全世界最大的國際機場。
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