百年歷史的廣島電鐵初體驗

從大學時代閱讀的日文電車雜誌中看到各式各樣的廣島電鐵路面及輕軌電車，如今終於親眼見到，並且親身體驗了。這同樣在日本大正時期(1910年代)，隨著日本現代化都市發展而出現的路面電車，經歷戰後許多都市路面電車軌道面臨拆除命運，而廣島卻是保留百年的路面電車，並成為當地都市大眾運輸的主要系統。廣島電鐵(簡稱廣電Hiroden)後來經營路線公車 、觀光及渡輪交通等事業，目前是廣島最主要的都市交通公司，並且是全日本路面電車軌道規模最大的一家。

歷經1945年八月的原子彈轟炸，廣島電鐵多數車輛也面臨炸毀的命運，這輛1942年製造的654號電車，就是當時被炸過的一輛，後來經過修復原貌，現在被放置在廣島郊區的交通博物館戶外陳列，做為永久的紀念。另外幾輛被炸過的經過修復還仍在使用，有幾部則是報廢。

現在世界上仍在使用老電車系統的都市不多，因此這些路面電車，很多都會是接收之前曾經拆掉路面電車系統留下的車輛，移轉使用。如上圖900型電車，就是接收原大阪路面電車的車輛，塗裝也保留過去的模樣，目前使用在廣電八條路線中的9號線(白鳥線)。

(上圖)700型電車以及3500型等所謂的輕快電車型，是1960年代後老舊電車逐漸淘汰而發展新的技術，於1980年代問世的前一代新路面電車。這款車開始，有單輛雙軸承以及三輛四軸承兩款，是80年代路面電車的新樣貌。

(上圖)1900型電車是原京都市電路面電車而來，外觀塗裝也是保留。所以在這種有悠久歷史電車文化，然後還保留路面電車系統的城市，就可以看到世界各地，復古路面電車的模樣，跟許多歐洲城市或舊金山的市容相當類似。

(上圖)3000型是接收福岡市電三輛四軸承的路面電車而來，跟綠色系為主的廣島電鐵車輛，有特別不一樣的塗裝與用色。廣島電鐵共有六條路面電車線(日本稱軌道線)，以及一條鐵路線(即宮島線)，總長約40公里不到。分為八條路線營運，編號1~9(沒有4路編號)，其中2路編號(宮島線)則是連結路面電車本線及宮島鐵道線，整條路線超過20公里，停靠39站整個行程約70分鐘，因此也是廣電引進最多現代化新技術低底盤電車的一條路線。

上圖的3950型就是大學時代所閱讀的日文雜誌中，介紹的1990年代最新型電車，這款已經是二十世紀末，路面電車提升到輕軌電車技術，最早一批新技術車輛之一。同樣是三輛四軸承的路面電車，雖然還沒有引進低底盤車輛設計，但在當時已經具備現代化輕軌電車的雛形。首先當然引進2號線營運。這款電車被稱為Green Liner 。

5000型是1999年引進，為二十一世紀最新概念的環保 、輕量、低底盤輕軌電車，是德國西門子技術在日本製造，當時並獲得電車桂冠獎賞的一款新電車。進入二十一世紀，全世界邁入輕軌電車復興(路面電車復興)，就是靠這些電車大廠後來開發出的環保、節能、低底盤、高效率的輕軌技術，讓原本被鄙視拆除的路面電車，重新受到都市交通建設的重視，重回都市大眾運輸的懷抱。這型也稱為Green Mover。

隨著輕軌電車新技術的不斷地改良，最新的5100型在2005年引進，目前是廣電列車中最長的一組，共五節三軸承，跟許多歐洲現代化長節型輕軌電車相當。同樣低底盤，但更多出入口，配合廣島電車的車上收費方式，車內配置一名車掌負責旅客票務的問題，包含換零錢服務。雖然現代化電子票證導入，還有日式多功能收費系統，但2號線途經廣島觀光地點，以及連結世界遺產的宮島，因此世界各地來的觀光客相當多，還是有服務人員在車上比較妥當。

2013年起引進新改良的第二代輕軌電車，這是從百年前的舊款電車改良而來，故稱為二代車。改為低底盤新型路面電車，固定編組三輛雙軸承的方式營運，編為1000型，又稱Green Mover Lex，可視為5100型的短編組，5100型又稱Green Mover Max 。

紀念廣電100週年，將其中一輛1000型塗裝為酒紅色，稱為PICCOLO電車，往來白鳥線及江波線間，每日僅固定幾個班次營運，想拍照還要注意電車時刻表。大學時代書上看到的電車，如今也體驗到了，當然，廣電推出的各式車票，也不忘拿回紀念囉！