大台南公車革新追蹤報導2015年版～麻豆轉運站

大台南公車2015年最新的消息應屬麻豆轉運站在九月中的啟用。這座大台南地區配合都市大眾運輸轉運樞紐增/改建的轉運站，是大台南公車成立幾年來規模最大的一座。這裏同時容納國道客運的和欣、統聯兩家，同時大台南公車的橘、黃幹支線公車也轉停靠此站，也為麻豆地區因大台南幹線公車的整併，一時沒了〈台南-麻豆〉直通的公車後，卻可以用國道客運的南-麻段，補足這一塊缺失。

這座轉運站利用鄰近一號國道(高速公路)麻豆交流道附近的麻豆果菜市場．在旁邊的空地興建的一座全新公車轉運車站。原本鄰近交流道上的176縣道，有和欣客運設站，大台南公車的黃、橘幹線公車也有停靠，不過規模甚小且規劃不佳，在黃幹線公車通車時，就已經規劃利用麻豆果菜市場興建這座轉運站了。

車輛由176縣道轉進果菜市場巷道，規劃環繞轉運站的單方向公車專用道，並設置四座公車月台，可停靠和欣、統聯及大台南公車的國道及市區公車。候車大廳內設有和欣及統聯兩家國道客運的售票櫃檯。麻豆地區以前往來台南～台北、板橋、高雄～台北國道客運，大多數會停靠的地點，現在多了台南～台中國道路線，所以往來台南～麻豆路段的國道客運其實班次相當多 。

在國慶連假的最後一天，旺季增班時期，客運班次相當多，很多客運公車還在公車專用道上等待進站，盛況不輸台南市區內的客運總站。路口有專人指揮公車進站，還算滿有秩序，不過附近的停車空間及人行步道，規劃得有點失敗，對於搭公車從台南市區來參觀的倒沒有停車的問題，但對當地麻豆人的公車與私人運具接駁的規劃，可能就需要再加強。

一班班和欣、統聯客運，還有大台南路線公車，持續的進站，跟之前參觀過的保安轉運站、善化轉運站比較，公車停靠頻率相當高，不輸佳里、新化等原本由興南客運場站改建的轉運站。佳里轉運站也有部分統聯客運國道路線的停靠、新化轉運站有大台南公車營運旅次最高的綠幹線經過，現在這座麻豆轉運站肩負著大台南地區中央麻豆、善化、西港等地的大運輸樞紐，滿看好其發展前景。

剛好看見一輛新型低底盤的大台南公車黃幹線進站，停靠站統聯客運旁，這樣的國道客運與市區公車的無縫接駁，期盼了將近三十年，大台南的公共運輸系統，終於看出一點現代化的模樣，雖然目前都是公車為主的大台南都市大眾運輸，還缺乏軌道系統的導入，不過長久以來台灣都是在這一塊的缺乏經營，慢慢培養民眾使用習慣，是必要的。

車站候車大廳內一面牆上放著所有經過麻豆轉運站的大台南公車路線圖，還有公車到站資訊系統的LED看板。目前不論黃或橘幹支線公車，都是班次較少的郊區路線，感覺上還是以前的公路客運的情況。不過，看到不少人好奇的注意這塊看板，應該慢慢熟悉後，就會學習使用這些大眾運輸工具，搭乘人次有增長，以後就可以多增加班次了。

除了大台南公車外另外還有彩色液晶螢幕，顯示和欣、統聯兩家的客運到站資訊，同時各家都有服務人員在站內及月台上提醒乘客搭乘的班次與時間。目前市府提供優惠，在週一到週五的中午以後離峰時期．台南～麻豆路段的國道客運可以免費搭乘，利用南下北上的兩家客運尚有座位者就可搭車，如國道客運的自由席般使用。但是尖峰時刻及國定連假就僅能買票(統聯全票50元)。班次不少其實還滿方便的 。

麻豆地區沒有鐵路經過也沒有規劃相關軌道運輸系統，因此往來生活圈的台南市區必定要靠公車，而台灣的國道客運長期以來也沒有針對都會區通勤需求設置快捷公車，台南尚未縣市合併前，也沒有想到大台南地區可以利用行駛國道提供通勤快捷公車的規劃。其實目前兩千多平方公里的大台南．跟美國洛杉磯都會區一樣大，洛杉磯過去也長期缺乏都市大眾運輸的建設，因此現在多以公車系統來彌補不足。而洛杉磯都會區境內有多條州際高速公路、高架快速道路，剛好可以利用高速公路的公車專用道或高乘載專用道(HOV)開放讓快捷公車行駛，快速往來偏遠郊區衛星城鎮與洛杉磯市區間，免去尖峰時刻塞車之苦。這樣的規劃在國外其實已行之有年，台灣的都會區倒還是缺乏這樣的經營方式及法令修訂。這還是需要靠政府「有遠見的都市大眾運輸政策」的擘畫，才能有效的執行於台灣六大都會區。