時至2016年，西門子集團整合了旗下軌道運輸相關產業，成立子部門～西門子鐵路系統(Siemens Mobility)。十多年前在慕尼黑搭乘過的地鐵，在進入21世紀後，陸續引進最新款的西門子電車，編入慕尼黑地鐵的C型系列車種。2002年開始引進的C型車，不同於過去A、 B型車的雙節一組(Married Pair)、三組連結為六輛車編組，而是直接打造為六輛車固定編組的連貫通道型電聯車。自1990年這種標準貫通車廂間走道的所謂「一條龍」列車設計，已成為標準規格之一，陸續引進歐洲許多歷史悠久的地鐵系統中，慕尼黑也是其中之一。
C型車除了運用二十一世紀慣用配備的多彩液晶螢幕、LED燈、流線型車廂、環保及高效能的機電設備外，更多列車動態資訊系統及數位媒體，人體工學座椅、人性化內部設計等等，都大幅改善幾十年前老舊電聯車的缺失。而這些革新技術及設計，也幫西門子電車得到許多國際標案。台北捷運編號C321及C341兩款車，就是由西門子電車得標，目前為北捷板南線的主力車種。慕尼黑在2015年即將引進更新技術的C2型西門子電車，來自更新的西門子Inspiro Metro車系的概念。
西門子Inspiro Metro車系，是2012年發表的最新型西門子全概念車款，於2013年首度引進到華沙地鐵電聯車使用。結合過去西門子電車可模組化的彈性設計，Inspiro電車可依客戶需求打造3至8節不等的模組電聯車。Inspiro電車技術除了沿用過去新科技、人性化的設計外，在外觀上多了高科技感，如動態的LED燈轉換，提醒列車停止、開動、關門等警示作用，車廂內部的空調與數位多媒體液晶螢幕，更是創意的表現。
這款車同時在英國、俄國、馬來西亞、泰國等陸續參與標案，在華沙看到多輛Inspiro電車，不過車頭尾及車門的動態LED警示燈則沒有出現，可能是經費或技術問題沒有加上此配備吧！可以見到這款電車的車門，運用全玻璃的設計，類似之前在柏林看見的H或HK型電車，加大窗戶讓整體車輛更加明亮與透光性。不過，中、東歐的人似乎普遍身材較高，上方扶手都沒有加掛台灣常見的垂掛式拉環，對於身高較吃虧的亞洲人而言，有點不方便哩！
車廂內部座椅設備，跟慕尼黑C型車類似，列車兩端以殘障及站坐多功能座椅為主，內部的空間設計及多媒體液晶螢幕，則是現階段電聯車的標準配備。不過，最能夠表現運輸服務水準的除了硬體設備外，軟體的數位內容也相當重要。像在日本的電車上，現在電車內的多媒體影片，都結合到運輸旅客相關的動態資訊，隨列車的行駛同時變換，包含電車路線行駛停靠站資訊、列車停靠車門方向、停靠車站之月台所有旅客設施等資訊，當然還有服務性的提醒標語及商業廣告或是觀光資訊等等。
這種整合性數位內容近幾年也陸續出現在歐洲城市新引進的列車或是公車、路面電車上，如華沙這款。說到這樣的數位內容，台灣的電車(台鐵新電車或一般捷運、輕軌電車)就顯得潦草無創意，台鐵電聯車(新600~800型)內數位內容還停留在宣傳短片的舊時代思維，甚至很多地方公車內都徒設而沒有在使用。台灣喊了十多年的數位內容產業，卻沒有在二十一世紀新電車或公車內部的液晶螢幕來展現，這產業還是停留在很落後階段，到底我們數位內容產業問題出在哪，市場在哪？需要有關單位多關注一下囉！
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