維爾紐斯國鐵車站建於1861年，當時在俄羅斯帝國統治，正在計劃興建由華沙到聖彼得堡之間的鐵路，因此立陶宛境內的鐵路幾乎都是俄國規格的寬軌(1520mm)軌距，路線從波蘭華沙經過立陶宛維爾紐斯、考納斯到聖彼得堡，計劃於1851年開始，1858年興建至1860年營運。德國佔領期間成為軍事用途鐵道，一次大戰後的短暫獨立期間，回歸立陶宛國家運輸部，二次大戰前擴充立陶宛鐵路網，二次大戰後共產俄國佔領時期，再度修建波海三國的鐵路網，稱為Baltic States railways，直到1991年波海三國獨立後，Baltic States Raiways分割為拉脫維亞國鐵及立陶宛國鐵。
跟拉脫維亞里加國鐵車站類似，維爾紐斯國鐵車站月台數跟許多歐洲鐵路發達國家的主要車站月台相比，簡直是天差地，跟台灣的差不多。不過，就車站建築外觀而言，維爾紐斯車站就保留了較多十九世紀末的新古典主義建築細部，從車站外觀到內部。
將近一千七百多公里長的立陶宛鐵路網，僅有一百多公里是有電氣化，下圖月台上停靠一輛雙層電車，是šKoda製造的主力車種，通往立陶宛第二大城考納斯。月台上往來停靠列車不多，真是鐵路運輸不發達的鐵證。
下圖是由維爾紐斯國際機場方向開來的最新型柴油列車，是波蘭PESA公司製造，雙節一組的柴電車，也是目前立陶宛最新的列車，因應2008年開的機場車站，這路線列車成為線往來機場的機場列車，火車站售票窗口可免費索取機場列車時刻表，不過班次不多平均45分至90分鐘一班，絕大多數旅客往來市區及機場，搭乘大眾運輸工具還是以維爾紐斯公車為主(共有三條路線可前往)。
即使鐵路不發達的立陶宛，卻從維爾紐斯車站大樓可以看出該國對於鐵道基礎建設的重視，建築外觀及內部維護得不錯，許多希臘、羅馬甚至哥德式建築的元素都清晰可見，進入候車空間的門口上方，有加設新式的液晶螢幕顯示板，加裝在傳統的標示牌之上，可見車站也隨科技進步而更新設備。
這些拱窗及樑柱都可以看出新古典建築的細部元素，其實這樣的車站建築，只要是建於十九世紀末二十世紀初的，都可看到運用類似的西洋建築元素。這樣的車站建築，在台灣也保留不少仿西洋風格建築車站，不過卻無法如此維護且充分利用，有點可惜。
車站內設置一座連鎖超市，還有跟鐵道博物館相鄰，從這裡可以購買博物館門票進入參觀(不過當天博物館館休)。而車站大廳放著立陶宛鐵道155週年紀念的看板，顯示從帝俄時代開始興建的鐵道史，是立陶宛國鐵的珍貴文化資產。
鐵道博物館就在車站旁，其實從火車站附近的馬路人行道，以及車站內月台，就可以看到展示在戶外的鐵路列車。雖然是有圍籬隔著，但從高處還是可以略看到一些。這裡有最早的蒸汽火車，是整列的，含機車頭、煤炭車、舊車廂等都有。還有曾經使用過的機關車頭、列車組、工程車等。詳細再另闢文章介紹。
在現在的車站大樓旁有一棟好像廢棄的建築，可能轉為倉庫或維修場用途，在這裡放置著一座大雕像，隨然維爾紐斯火車站不是什麼觀光景點，不過這雕像還真的是秘密景點呢。原來這是紀念義裔美國影星James Gamdplfini的雕像，由立陶宛藝術家Donatas Jankauskas創作約四公尺高的巨作，在立陶宛多數城鎮都可見到。
米白牆壁藍色屋頂的維爾紐斯火車站，有對稱的建築規模，中央主入口前廳，是空曠的車站開放空間，除了兩旁通往相關服務設施外，還擺設了一座模型，這模型示意了車站大樓前的廣場，將來會做立體道路及庭園重劃，解決目前車站前圓環有點混亂的空間，同時將附近的長途客運總站以及市區公車、電車站統一規劃整齊。
在模型另一處還看到提出了十多年的維爾紐斯捷運Vilnius Metro計畫案的路網圖，這在約2005~2006年提出，卻最終因財務困境而一直沒有執行，以實際在當地體會到立陶宛國情來看，應該暫時無法負擔龐大工程費用的捷運工程，維爾紐斯現在則以幾條幹線及捷運化公車來代替捷運系統。
而波羅的海三國唯一有機場鐵路經過的維爾紐斯國際機場，也相當的妙，同樣是仿新古典建築樣貌的影子，看起來跟維爾紐斯火車站很像，不經意還會兩者混淆，搞不清哪一座是搭火車還是搭飛機呢！
這座機場的新古典樣式大樓現改為機場的商業及服務用途，真正搭機報到的地方，是這棟建築後方的新建大樓，同時有興建高架道路通往二樓，分離出境與入境的人流、車流。下圖是在2008年開通維爾紐斯機場車站，是波羅的海三國唯一的一座機場鐵路車站，也是唯一的連結國際機場與市區的鐵路。
單線且沒有電氣化的鐵道，班次不多，當然旅客也不多，從機場大樓出來有一連約好幾百公尺的走廊連結，還算不錯的建設，本來想要搭鐵路前往機場，但班次實在太少不好安排行程，最後還是搭乘公車前往。這一路也見識到立陶宛不發達卻有155年歷史的鐵路，還有兩座建築類似的火車站及機場，真的有大開眼界。
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