台南捷運 消失或蛻變 期待著 2017年追蹤報導

報載去年台南市府官方發表的台南捷運初期計畫路網，經過送行政院審核、修正，已經初步通過行政院支持，整個行政程序持續進行中，並且樂觀預期。接續去年的追蹤，這幾個月台南市府也開發了Web-GIS，將文化局規劃的台南歷史城區範圍、加上文史調查的老街主要幹道、次要幹道、清代水文資料等，疊圖在GIS上(下圖黑點範圍*)，現在把行政院核定初步修正後的台南捷運先期兩條路線畫在同張地圖上，呈現以下的參考示意圖。*【備註圖例】黑點範圍：台南歷史城區初期範圍。紅細線：歷史古街道主要幹道、綠細線：歷史古街道次要巷道、藍細線：清代河道水文。藍粗線：台南捷運初期路網環狀線、綠粗線：台南捷運初期路網東西線。

下圖是媒體登出的捷運路網圖，詳細計畫請參考台南市交通局公開資料(點選文末延伸閱讀)。首先，對台灣重大公共建設計畫的流程的了解，就是行政院初步核定的，只是整個計畫的初階階段，後續到確定動工前還有計畫修正、詳細計畫、細部設計、環境評估、財務預算、運輸整合等等的作業，所以確切的路線及車站選址都未定，東西向綠線穿越舊市區的實際路線為何也未知，目前一切都是示意圖，參考而已。不過可以預期的，目前已經開闢的幾個轉運站、P+R的設計，還有未來的台鐵地下化後的新台南轉運站、通勤車站等的無縫接駁，是將來再細部設計時，要特別關注是否達到無縫接軌等議題。

台灣的都市交通、軌道運輸落後世界水平甚多，相關運輸服務多樣性匱乏，民眾對「捷運」的認識，也是懞懞懂懂地以為台北、高雄那些高運量地鐵才是捷運，而不知道世界上很多都市，是運用輕軌、中運量系統、或BRT路網作為都市捷運的主幹，公車、電車、其他運輸工具或準大眾運輸系統作為輔助接駁或銜接，這些系統都要一起看待，才是建構一個完整都市大眾運輸的環境。以巴西庫里奇巴為例(下圖)，其捷運就是以公車BRT系統架構而來，輔以市區路線公車呈現整個路網，庫里奇巴BRT亦是全世界第一套全封閉型BRT的始祖。至於台南「先進捷運系統」引進「單軌系統」這都是很含糊系統名詞，光是先進捷運全世界就有好幾十套，運用單軌做捷運的都市也不少，系統也多不相同，所以還是需要有更進一步的規劃資料，才能評斷台南捷運的種種論述。

在以公共運輸為主的都市計畫，以人為本的綠色交通整體概念，以公共運輸為主的都市發展＋整合的交通系統＋系統間轉乘與單一票證規劃，是集合很多運具、系統與軟硬體配套，而不是單一運具的思考。有人認為只要捷運(Metro)不要公車，有人只要自行車(Bike)不要捷運，都是對公共運輸與步行的相互運用缺乏正確的了解。自部落格第一篇台南捷運 消失或蛻變 期待著2007年版發表，已經十年過去了，關於公共運輸的涉略，也更多，台南都市運輸建設也一直在進步中。在此時刻，也可以將這些課題帶入公民教育的課程，把正確的都市公共運輸之美化的名詞～綠色交通，給更多想認識的人了解。
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台南捷運 消失或蛻變 期待著 2016年追蹤報導(上集)
台南捷運 消失或蛻變 期待著 2016年追蹤報導(中集)
台南捷運 消失或蛻變 期待著 2016年追蹤報導(下集)
台南都市大眾運輸失落八十年後的蛻變 期待著(2014年版)
大台南公車革新第三波～幹線公車告一段落
大台南公車革新第三波～幹線公車通車實錄
大台南公車革新第二波～過渡期的興南客運台南市公車
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外部連結：大台南先進運輸系統台南市交通局網站
網路新聞：六都捷運拼圖最後一塊