克羅埃西亞國鐵&札格雷弗車站

克羅埃西亞國鐵Hrvatske željeznice簡稱HŽ是前南斯拉夫聯邦鐵路，於南斯拉夫解體後，1991年獨立的克羅埃西亞成立之國家鐵路公司。跟斯洛凡尼亞國鐵的歷史沿革類似，克國國土一小部分曾經屬於義大利，因此現今在博物館保留的百年火車史料與蒸汽火車，就涵蓋了義大利、南斯拉夫、及奧匈帝國三個時期。其中，奧匈帝國時期保留的幾款蒸汽機關車之一JŽ125-052型，就大喇喇的陳列在首都札格雷弗車站內(下圖)。

克羅埃西亞國鐵路網以首都札格雷弗為中心，往四周輻射，但由於地處阿爾卑斯山與巴爾幹山脈之間的高山阻隔，加上過去南斯拉夫時代的鐵路基礎建設不足，克羅埃西亞獨立後，鐵路路網並不綿密，但仍有少數長途及跨國列車到札格雷弗。從札格雷弗車站的月台上，看到一排克國國鐵列車，從過去到現在各種新舊款列車的畫面(下圖)，新式電聯車及舊式無動力車廂，電氣化及柴電列車，好幾輛一起停靠在札格雷弗車站月台上，又見到東歐國家跟西歐國家相較，不一樣的鐵路建設印象。

克國目前國內鐵路網約三千公里長，但僅有兩百多公里是雙線路軌，佔全國路網不到10%，且電氣化路線也佔不到50%，僅一千兩百多公里長，因此整體鐵路班次並不密集，城際的中長途列車以及跨國列車數量也不多，想利用鐵路運輸在克羅埃西亞境內或跨國移動，並不是那麼方便，甚至克國最南端的飛地-杜布羅夫尼克早已拆除鐵路取消服務，在克國海上郵輪反而比陸上鐵路運輸來得蓬勃。

不過，在首都圈的通勤列車服務，還算有都會區水準。多款新引進的通勤電聯車，往來札格雷弗車站，上下班尖峰時刻班次還算密集。上圖的HŽ6112型新電聯車，是克國及波赫聯邦鐵路現在最新款的電車。由克國Končar公司本地製造的通勤列車，分別有不同的塗裝款式，各編在不同路網行駛。雖沒有仔細的研究有多少款，但也見到有淺藍色款(上圖)、紅色款(下圖)、還有紅灰相間行走跨國列車的班次，紅灰相間塗裝另有無動力車廂加機關車頭牽引的列車編組。

紅色塗裝的電聯車大多用於較長程的列車編組，短中程列車則使用藍色塗裝列車。在2011年引進最新款電聯車之前，是行駛一款通勤電聯車HŽ6111型(下圖)，南斯拉夫國鐵時期的主要通勤列車款式，活躍於1970年代起的數十年。來自匈牙利Ganz工廠製造，藍白相間塗裝的電聯車，現今仍相當普遍，作為札格雷弗地區性電氣化通勤列車，部分中程列車也會使用。除了電聯車組外，另有新款的龐巴迪柴聯車組HŽ7123型，行駛於非電氣化鐵路區間。

克羅埃西亞國鐵於獨立後，迫切需要持續鐵路網現代化，強化過去不足的鐵路基礎建設，包含新增鐵路線與列車提速工程，並加強與歐盟鄰國的跨國高速鐵路網的連結。克羅埃西亞境內通往札格雷弗的跨國鐵路主線中，曾經有一條是過去歐洲東方快車五大路線的其中之一，Simpson-Oriental Express由巴黎經威尼斯、札格雷弗、貝爾格勒到伊斯坦堡(1919~1962)。札格雷弗車站以及車站前豪景廣場飯店，都保留著這條曾經接待歐洲上流社會、高官貴族豪華鐵路的總總事蹟。

曾經是東方列車停靠站之一的札格雷弗車站(上圖)，建於奧匈帝國時期的1890年代，橫跨約180公尺長的新古典建築，種種形式與雕刻都來自於帝國時代的建築與藝術大師。後來車站又歷經幾次的改建，最後一次是在2006年完成。車站一樓內保留一家古典裝潢的車站餐廳，車站主樓前方綠地及相連的地下則有現代化地下街購物中心。綠地上矗立著Tomislav國王(千年前第一位統治克羅埃西亞領地的國王)騎馬像，與新古典建築主樓的拱廊、山牆與屋頂，共同營造著札格雷弗車站的入口印象。
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