里斯本路面電車稱為Eléctricos de Lisboa，經營者是公營的Carris公司，這家傳承百年歷史的公共運輸公司，於1872年公共馬車引進前就創立。除了路面電車外，也經營里斯本公車系統、市區纜車及觀景台電梯，這些現已成為里斯本的公共運輸文化資產。最早Carris公司傳承下來的電車車庫及運輸調車場，部分建築現改為電車及運輸博物館，展示及記錄著里斯本百年來公共運輸的發展與變化。1910年葡萄牙政變，廢黜君主制建立共和國，路面電車也在新共和國下隨著快速發展，直到1959年路網延長到27條路線，規模達到最大。
里斯本電車行駛在900mm窄軌距的軌道，可能為了適應里斯本狹小彎曲及上下坡較多的街道，全部都使用改良後的復古電車(上圖)，除了往西郊貝倫、Algés的15E路線，另有引進兩批新款Siemens低底盤電車(下圖)，共十組連結電車。在1959年第一條地鐵開通後，因路網擴充緩慢，三十年間未有新地鐵路線及車站啟用，因此由Carris經營的路面電車(現僅存五條路線)跟多條路線的公車(一度有引進雙層公車)系統，還有三條坡度較大的市區纜車及Santa Justa觀景台電梯，一直是里斯本市區及近郊的主要公共運輸系統。
傳統窄軌電車車廂容量小，幾乎只單節運行，移動緩慢且容易搖晃，其實已不適合作為現代公共運輸的交通工具。還好現在有地鐵、通勤鐵路及密集的幹線公車投入，傳統電車反而成為觀光客青睞的交通工具。於1959年底開通的里斯本地鐵(今藍線及黃線部分路段)，早在十九世紀末就被提案，但終究沒有實現，直到二次大戰後，因葡萄牙有受美援的財政支持，才得以發展及興建(下圖)。不過長期以來一直維持一條U型及一條南北向的路網，連結市區及北郊而不經過下城舊市區。在市區內的往來，還是得靠路面電車及公車。不過此時路面電車路網已經逐步縮減、拆除，明顯看出私人汽車在此時的大量增加，導致現在里斯本市區尖峰時刻車多擁擠的現象。
與國鐵羅西烏(Rossio)車站交會的藍線，是里斯本最早期路網之一，由鐵路月台可以直接連結到地鐵車站(下圖)，這對五、六十年前的地鐵系統而言，是滿先進的設計。里斯本地鐵是由市政府成立捷運公司經營，1990年代到二十一世紀初，路網最後擴充到四十四公里，目前共有藍、黃、綠、紅四條路線，串連幾座新舊國鐵車站，以及連結國際機場，更串起北邊城郊的幾座新興城鎮。地鐵系統整合國鐵在里斯本的通勤鐵路網，納入蜂巢式費率區劃內，串起整個里斯本都會區的快速軌道運輸服務。四條顏色清楚的里斯本地鐵，設計也別有用心，請連結里斯本地鐵的四色巧思一文。
也有一百五十多年歷史的葡萄牙國鐵(CP, Comboios de Portugal)，整個國家的鐵路網在里斯本以輻射狀向四周擴散，路線剛好在里斯本舊市區的東、西，以及新舊市區交界，各設有一座終點站，分別是Santa Apolonia、Cais do Sodre及Rossio站。1998年完工最新、最大的Oriente車站，位於機場附近的新城區，目前是里斯本最主要的大站，國鐵的各級列車、通勤列車及高速列車Alfa Espress，都在此停靠，還有多條地鐵及公車路線，在此站可作轉乘。在大里斯本都會區(含太加斯和對岸的Almada市)移動，會利用到國鐵通勤鐵路、里斯本地鐵、新輕軌系統、舊路面電車、公車以及纜車、渡輪等，多樣化的公共運輸相互轉乘。
葡萄牙國鐵在里斯本、波多兩大都會區，分別成立有獨立的郊區通勤鐵路服務部門，在里斯本稱為CP Lisbon (Suburban Rail)，以當地現有鐵路網提供不同快慢車、全程或區間的通勤鐵路服務。分別往不同方向的好幾條路網，路線圖上採用不同顏色區分，如同德國城市的S Bahn。採用1668mm寬軌軌距的葡萄牙國鐵，通勤鐵路車輛較為寬敞，即使在當地通勤利用率相當高的情況下，也不會顯得壅擠(上圖)。不同路線的列車塗裝也不同，班次也算密集。通勤列車跟地鐵一樣採進出站刷卡，因此推出的通用電子票證Viva Viagem，區段費率電子計價系統，可多次加值及再利用的紙質晶片車票，顯得相當方便。
公車路網有55條市區路線、16條郊區路線及數條特別路線。為補足通勤鐵路、地鐵及電車路網覆蓋不及之處，推出以編號2字頭及7字頭的幹線公車，往來市郊及市中心的主要轉運站，跟地鐵及國鐵車站無縫接駁。官網提供公共運輸地圖中，有一版本會一併列出部分利用率較高、替代性高的幹線公車路線。雖然市區在尖峰時刻車多且塞車嚴重，但公車及電車在許多路段有優先路權，且公共運輸利用率相對發達的里斯本，即使塞車影響路面電車及公車的營運速度，但與地鐵及通勤鐵路交互轉乘，運用在通勤、旅遊上相當方便。
里斯本在市郊有內環及外環的高架快速道路及高速公路系統，除了黃色系的路面電車及公車外，國家統一綠黑塗裝的計程車，也是公共運輸的一種選擇。里斯本的計程車費率不貴，雖然地鐵、公車費率更便宜，但如果搭較長距離且不經市區，例如到機場、國鐵東站，或趕時間、有大行李且多人同行，叫計程車會比較方便。可請飯店協助叫車，計程車會行走這些外圍的高架道路或郊區寬敞大道，不經過擁擠且狹小的市區道路，快速到達目的地，很建議多加利用。請參考里斯本漫遊交通小撇步篇。
除了公營的公共運輸之外，在現有的路網共用下，幾家民營旅遊公司也推出結合路面電車、雙層無頂觀光巴士及觀光渡輪，不同運具及路線所組合的觀光遊程。遊客可自行選擇業者推出的組合行程，會用到公車、電車、渡輪等不同運輸工具及路線搭配，環繞區域與票價各不同，但可自由無限次搭乘，同時附有導覽解說。除了利用一般大眾使用的公共運輸旅遊外，觀光遊程也是觀光客另一種選擇，雖然票價比一般公共運輸一日票稍微貴一點點，但多了觀光解說的服務也是值得的。
觀光行程的電車路線(Tramcar Tour)，路線有分兩條，城堡路線(Tramcar Castle Tour)為綠色車廂，山丘路線(Tramcar Hills Tour)為紅色車廂(上圖)，款式跟一般路面電車(12E、28E路線)黃色車廂類似。紅色車廂在主座教堂Sé下坡路段，行走於教堂前，跟黃色電車同樣都是觀光客喜歡捕捉的鏡頭。隨上隨下雙層觀光巴士有YellowBus公司車廂外觀為黃色系，及Lisbon Sightseeing公司的紅色車廂(下圖)，提供共三條不同區域的循環路線服務。
整個里斯本都會區包含太加斯河對岸的Almada地區，是另一座衛星城市，這裡有座跟巴西里約熱內盧一樣的十字耶穌像，往來里斯本及Almada有多線渡輪服務，Almada市另有自己的輕軌及公車服務，同樣納入大里斯本區域費率系統內，所以票證購買或儲值時，可視當天行程安排，選擇是否包含鐵路、地鐵、公車/電車、渡輪等組合的票價。
(上圖)橘紅塗裝的是一般公共渡輪，黃色塗裝的是觀光行程渡輪(Yello boat)，如果是使用里斯本電子票證Viva Viagem(含里斯本卡Lisboa Card)要搭乘橘紅塗裝的渡輪。多運具整合的里斯本公共運輸系統，在郊區各主要鐵路車站，除了有方便的轉乘規劃外，還有當地多種不同自行車出租點的相互轉乘，在各自的交通運輸公司網站有提供資訊。雖然里斯本整體公共運輸有點複雜，但整理歸納一下，還是可以運用得心應手。
延伸閱讀：
里斯本漫遊交通小撇步篇
里斯本地鐵的四色巧思
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