幹線公車路網圖在旅遊生活的運用 國外與台南比較

歐洲先進國家的城市，邁向二十一世紀、全球環境暖化的議題規範下，不約而同的在都市公共運輸發展上，有更多快速且彈性的改造方案。尤其是在大都會區的偏遠郊區、人口不多的衛星城鎮之間，或是中小城市的重要主幹線，都熱衷於引進結合新技術的環保公共運具，如天然氣、油電混合、電動公車(一般或快充)、多節數的輕軌公車(Trambus)，投入到市區路段的公車專用道、混合BRT廊道的新規劃幹線，成為當地的新「類捷運」。投入的新運具，不但打破台灣傳統對軌道運輸、市區公車的定義，也讓公車、BRT與輕軌路車間的區隔，更加模糊。以盧森堡市、法國梅茲(Metz)等中小城市，引進的Vanhool Exquicity Trambus(下圖)為例，作為城市公共運輸新主幹，讓原本以公車為主、且較為複雜的公車路網圖，因新幹線(以Trambus、BRT運具或概念)的推動，重新改造路網，變得簡單易懂，更適合初次來訪的觀光客使用。

挪威偏鄉路線公車與台灣比較

地廣人稀的挪威，除了幾座都會型城市外，絕大部分都是人煙稀少的偏鄉小鎮，有的人口不過幾千人，有些甚至只有百人，就連兩大都市的市區人口也幾十萬而已。這樣的都市規模及人口分布，卻沒有因此而忽略了地方公共運輸的基本設施與需求。即使班次不多的偏鄉地區公車，都還可以作為挪威觀光'Travel like the locals'(如當地人的旅遊)的行銷、運用方式。在奧樂松體驗當地的Travel as a local到峽灣之旅，還有在Loften遇到使用當地公車往來機場、下榻住宿、景點間的旅人。體驗的過程發現，公共運輸的投資經營，只要有用心，具服務熱忱，其實是有機會導進正向循環。

奧斯陸都市公共交通路網

北歐五國首都除了瑞典的斯德哥爾摩人口最多、都市密度及規模較大之外，其他幾國的首都在歐洲都算是中型都市規模(或以下)。以挪威首都奧斯陸而言，城市人口不到百萬，加上鄰縣鄉鎮的大奧斯陸都會區也不過150萬人口。但在歐洲，很多中型規模城市早有多樣化的公共運輸系統運作，並在一個有組織、有邏輯系統整合下，共同營造便利的公共運輸路網。因人口不多相對整體搭乘人數也有限，換算下來，跟台灣中南部都會區相比，雖人口數比奧斯陸多，但相當低的公共運輸使用率的運量，在路網、班次、服務水準的規劃上，其實參考歐洲中型城市會比較實在。