(下圖)舉例法國東部-梅茲，這座人口僅十多萬的古城，近年引進Vanhool Exquicity Trambus，規劃兩條混合BRT概念的新公車幹線，行銷名稱為Mettis，是一種法國各地現今流行的新BRT，法文用BHNS, Bus à haut niveau de service，意為更高服務水準的公車系統，非傳統嚴謹的BRT定義而更有彈性。Mettis目前有 A、B兩條路線，經過國鐵車站、市中心、舊城區、到北邊及東邊郊區的新開發社區，沿途經過多個P+R節點。兩條路線在國鐵車站及市中心、部分郊區共線，僅端點起訖站不同，A線還分區間及快線服務。法式新概念的BHNS，並非全路段都採專用車道，而視當地道路、地貌、環境需求有彈規劃(例如巴黎的T Zen一號線還部分上高架快速道路路段)，且票證管控比照一般公車，採車上自動驗票而非站上驗票，停靠站設計就如一般現行「較高規格」公車站，如同沒有軌道的輕軌。
現今歐洲城市的都會區、生活圈內公共運輸整合概念相當成熟，即使是中心城市僅十幾萬人口，都會區人口不到50萬的中小城市生活圈，也都有整合的公共運輸系統。在梅茲這個都會區整合的公共運輸名稱為LE MET'(lemet.fr)。統合了都會區或生活圈內的所有公共運輸，將傳統複雜的公車路網，重新整併設計，新幹線Trambus－Mettis、傳統幹線公車(Lignes)、市區公車(Cites)、區間接駁公車(Navettes)、郊區中長途公車(Proxis)、彈性公車/撥召公車(Flexo)，甚至學校、上下班通勤公車、其他特殊通勤公車都納管在整合的Le Met'公共運輸系統下。即使法國國鐵在中小城市都會區沒有經營當地區域通勤鐵路系統(例如巴黎的RER)，但當地公共運輸跟國鐵車站、區域列車TER、其他轉運站的連結，也藉由簡單的路線圖，將整合資訊清楚的顯示。(下圖)
官方網站有多幅分不同區域的路線地圖，下圖是擷取市區路線圖之舊城及市中心區部分，圖中不用列出密密麻麻的所有公車路線，僅要把最重要的、最高級服務的兩條Mettis路線、幾條重要的幹線公車(L)、市區公車(C)等，用指定的顏色標出。並畫出每個停靠站跟其他公共運輸系統轉乘、跟觀光景點或行政機關的相對位置。路網圖放在官方網站提供下載，並在大型公車站亭貼上這張路網圖。不須投入大量金額的新科技、或是台灣好高騖遠的「智慧城市」口號，以很實用作法，提供當地居民更新、更好的公共運輸服務，同時也讓觀光客更容易掌握當地公共運輸。這就是筆者一再提出「步行+公共運輸」結合的標準圖資。如此，讓都市公共運輸正向循環，達到永續的綠色運輸境界，也朝向減少觀光公害的「共好旅遊」前進。
反觀台南，至今主要場站仍無一張通用設計的整合公共運輸路網圖，交通局等官方網站雖有圖資下載，但卻是好幾年前舊版本。台灣各都會區、生活圈，長久以來缺乏統一且整合的公共運輸最高指導單位，現有政府體系習慣各自為政的結果，造成當地民眾對公共運輸的不解而疏遠，觀光客就更不用說了。即使大台南公車改革那麼多年，推出以來運量成長驚人，仍有絕大多數台南人還存在公車老舊、班次極少的過去印象。年輕觀光客習慣租機車遊舊城，造成原本市區交通擁擠、嚴重違停的狀況更加惡化，不僅離綠色交通的目標甚遠，也無法宣揚「共好旅遊」的理念。
台灣的中小型城市公共交通長期以來的被忽視，如今要再回歸公共運輸，較先進國家來得不易。但這些歐洲國家的範例，仍是有參考的價值。例如幹支線、市區、快捷、跨縣市長途、區域接駁或交通車、台灣好行、彈性公車等，加上台鐵縱貫線、沙崙線在大台南範圍內作為通勤的服務，就可以整合在地圖上。其實，目前的紅、藍、綠幹線(含綠17)，就已經有類捷運的概念。只要掌握這三條幹線，將路網地圖優化，加上幾條班次多的市區公車，在舊台南市中心區就如同法國梅茲一樣的用法。連結主要市區景點、商圈、轉運站/火車站，這樣的地圖有那麼困難嗎？(ps.筆者還曾在台南市立圖書館教導民眾如何手繪畫出簡單的路網圖。)
目前各自為政的政府體系，也讓一個都市的公共運輸，光公車系統路線名稱的編排就讓人一頭霧水，同樣是市區公車，站牌還分別寫一般(傳統柴油)公車跟電動公車(ps.使用者關心的是車班多寡、準不準時，才不管車輛是吃電的還是吃柴油的啦！)。另外，幹支線公車在各重點區域，共線支線也可整併為當地優化幹線(如新營、新化、善化、麻豆的市區與轉運站、火車站間)。目前現有路網分市區、幹支線公車，以運輸行銷概念，可提升分為優化幹線(類捷運)、一般市區(有些現有市區路線可歸併到優化幹線)、區域接駁、郊區長途(含快捷)、彈性公車，並給予辨識度高的行銷名稱與圖示。路線圖可比照國外，分市中心區與各生活區域各一張細部路網圖，提高大台南各生活中心，當地民眾辨識度與使用率，同時也讓想利用公共運輸的觀光客，增添方便使用的服務。至於車輛要使用何種規格、吃電的、吃柴油，Trambus、多節公車、傳統大巴或中巴、甚至小黃計程車、未來的無人駕駛車，那都是次要且好解決的問題。
遊歷國外將近五十個國家，上百座大城小鎮，看到歐洲的小城市，很多都是跟台南一樣上百年的古城，但其舊城區與現代鐵路、大眾運輸的規劃，已經不輸世界上許多超級大城市，甚至在不同系統或路線轉乘上，對眾多行人、公共運輸使用者的步行環境，規劃得比大城市還要優秀。這些不壅擠的小城鎮，反而有更多綠化空間及開放廣場的基礎與本錢，加上人本的運輸場站改造，讓搭乘公共運輸在這些原本以為交通不便的中小城市，反而是一種享受慢活的體驗。而台南古都，其實跟台北、高雄等大都市相比，交通量其實尚可，尖峰塞車路段及時段相對較短，唯獨違規駕駛與路邊違規停車、併排停車最嚴重，是台南交通惡化的最大問題關鍵。如果好好的投入公共運輸，參考歐洲中小城市的規劃，各地的市中心區(或舊城區)以公共運輸優先的觀念進行改造，也許比投入大量金額，去追求不親民的新科技、新路網的新運具，來得對症下藥吧！
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