奧斯陸的都市公共交通，總共有地鐵、路面電車、公車系統、通勤鐵路及渡輪，整合在2008年成立的公營運輸公司(Ruter)經營管理體系，路網包含奧斯陸縣市及隔鄰的Akershus縣約五千多平方公里的範圍。分屬多家公民營企業經營的不同的運輸系統，跟其他歐洲國家一樣，全部系統跟路網，都整合在統一的一家公司、專屬機構或委員會，並有一套整合的票證制度，便於大眾使用。如奧斯陸的Ruter公司，由奧斯陸縣市(占60%)、Akershus縣(占40％)聯合成立，整合後的各個系統，以顏色鮮明的統一車身塗裝來區分，路面電車是淺藍色、市區公車為紅色、郊區長途公車為亮綠色、地鐵為白色，通勤鐵路則依挪威國鐵使用的通勤電車款式塗裝，但車身都有Ruter公司「＃」字號的企業識別標示。(上圖)
奧斯陸最古老的公共運輸工具是路面電車，營運歷史最早可追溯到1875年，是斯堪地那維亞半島的第一套路面電車系統。現在由奧斯陸軌道路面電車公司(Trikken i Oslo)經營及維護，目前共有六條路線，兩位數路線編號11~19為路面電車使用。現有營運路線都是百年前的軌道系統陸續改良而來，因此仍可看到不少老舊高底盤電車行駛其中，雖然新的現代化低地板電車引進不少，但比例仍然不高。部分電車專用路段則跟公車專用道共站共軌，強化公車與電車轉乘的便利性。(上圖)
在挪威國鐵奧斯陸中央車站前，是全市最重要的公共運輸轉運樞紐，車站內月台是通勤電車(包含高速列車、機場快線列車)停靠，車站廣場地下可轉乘地鐵(T-bane)，車站廣場前大道上規劃有多條電車(Trikk)與紅色市區公車(Bybuss)停靠站，設計人行步道及路口開放廣場讓轉乘更為便利。不同運輸系統路網的地圖及即時資訊，都在這廣場上的開放空間的大看板上。Ruter公司的官方網站，可下載所有運輸系統路網地圖及時刻表(下圖)，包含往來鄰近離島的渡輪路線也有。
奧斯陸地鐵(當地稱為T-Bane)，標誌代號為T，跟斯德哥爾摩類似。整合後車廂外觀改為白色塗裝，早期是紅藍配色。地鐵路線是從百年前的一條郊區鐵路，後來部分軌道地下化轉變而來，因此在1966年轉為地鐵服務的奧斯陸T-Bane，其規模及營運方式，仍有郊區通勤鐵路的影子。只有在市區的幾個車站是地下化(共用隧道)，其他近郊及遠郊幾乎都是平面路段及車站，路網中有許多共線共站的設計，車站間距也比一般城市的捷運站距更長，類似舊金山灣區捷運系統(BART)，所以一般觀光客，如果僅在舊城區或市區內活動，其實用到T-Bane服務的機會並不高，乘客絕大多數是大奧斯陸都會區城郊的通勤居民或學生。
從中央車站前鐵路廣場站(Jernbanetoget)到近郊少校宮站(Majorstunen)，途經國家議會站(Stortinget)、國家劇院站(Nationaltheateret)等地下路段，是奧斯陸最熱鬧的舊城及市區範圍。五條路線都在這幾個車站共線共站，因此，即使每條地鐵的班次安排並不像巴黎地鐵那麼密集，但往來五條共線的這個路段及六座車站，各線都可搭乘，班次就多起來。從少校宮站到中央車站(鐵路廣場站)，只要短短的十分鐘，但奧斯陸捷運車站的出入口設置不多，加上從路面步行到月台的時間，其實就近搭乘路面電車也是好選項。
比起六條路面電車路網，數十條路線的市區公車行駛路網，範圍又更大，路面電車比較適合往來市區及市區近郊的移動，路線簡單又易懂，對觀光客而言，使用上較方便。而公車路網更深入遠郊的社區，路線多且複雜(仍有一個設計邏輯)，所以是當地人生活上會用到的公共運輸，這就不一定適合觀光客使用(除非遊客很努力的研究過)。但電車與部分公車共線共站路段，就可以多加轉乘運用。市區公車路線編號同樣是兩碼，從20路編起(電車是11路編起)，依照公車往東西南北不同方向或是市區內，以五種不同顏色將路線分組，也同樣置入方向分色與編碼邏輯。
歐洲中型城市的捷運路線都不多，班次也不一定很密集，但可以到達的區域範圍相當廣，公車與路面電車路網各有其服務範疇，相互搭配也可很有效率的運用。所以，搞懂這種歐洲整合式公共運輸路網～系統整合、票證費率也整合的設計，買一張適合的整合票證，就可以在票證規定的期限內、範圍內運用自如。經常在歐洲各地使用這種整合系統，多年下來的經驗，就歸納出一個運用通則：通勤鐵路-捷運-路面電車(輕軌)-捷運化公車/幹線公車-班次多的路線公車(視當地有多少種服務而定)，依序利用的邏輯。
(上圖)螢光亮綠車身的公車，是往來更遠郊或是跨縣市的中長途客運，路線編號是三碼，在中央車站旁的褐色大樓就是奧斯陸的客運轉運站，是所有國內長途客運、地區長途客運的停靠站，一些觀光遊覽車也是在此上下客。客運轉運站是一座複合式商業購物中心，跟百貨商場、國鐵中央車站間，建有聯通高架橋或通道相連。反觀台灣，還有很多城市(如台南)，到現在還沒有中長途客運與鐵路車站的轉運總站。觀光客除非是要到很遠的地方或景點，才會用到長途公車，所以還是以當地人的運輸需求為主。
挪威國鐵(今改組為VY集團)在奧斯陸地區有四線區域鐵路列車(編號R開頭)，以及數條奧斯陸地區鐵路列車(編號L開頭)，L開頭的地區鐵路(Local Train)類似德國都市的S Bahn，其中L12跟R10、R11途經奧斯陸國際機場，是往來機場最便宜、方便的軌道運輸，使用Ruter整合費率票券即可。通勤鐵路同樣依照行駛終點方向用五種不同顏色歸納，於國鐵中央車站內往月台的上方，先進的全彩液晶螢幕看板，一目了然(下圖)。
(下圖)另外，奧斯陸國際機場與奧斯陸市區間，有一種高級的機場列車，稱為Flytoget，是另一家公司經營，不屬於奧斯陸Ruter整合運輸體系內，單獨售價，票價也較貴，雖然仍使用的挪威國鐵的車站月台及軌道行駛。這機場快車較通勤列車座椅舒適，但行駛時間差不多且價格貴很多，不過，提著大型行李不用擔心沒有座位、行李沒地方放，尖峰時刻人多又擠的囧境，對於講求一分錢一分貨觀念的人，尤其是商業人士，會比較青睞。
(下圖)奧斯陸也有共享自行車稱為Oslo City Bike，是另外的團體經營，不包含在Ruter整合票證內，有自己推出的日票、週票、年票及單次票證，用法跟那些不結合通用公共運輸整合票證的都市類似，其實觀光客不太可能去利用到。因為共享自行車推出的真正目的是為了搭配當地的公共運輸路網，最後一哩路，為了不想走路的當地通勤者而設計，並非是給觀光客旅遊使用。大多數國外都市的這種單獨票證設計，是比較符合當地居民生活使用，短程與共享的用意。而在台灣，共享自行車大多變成不會利用當地公共運輸的觀光客，隨心所欲、自由違規亂騎的好幫手。
奧斯陸的都市公共交通，是全挪威最多樣化，通勤鐵路、捷運、路面電車、各種公車系統及渡輪都有。整合後的路網，通勤鐵路及捷運提供大都會區的主動脈，路面電車是市區到近郊範圍內的大動脈，公車則是輔助路線深入各社區及鄉鎮。這樣的路網邏輯，已經是世界上許多公共運輸發達的城市，最比要的基礎設施。台灣二、三線城市或地區，想要開始發展公共運輸為主的基礎建設，這樣的路網架構及原理，必須先認識清楚，並加以修正，客製化到合乎自己城市的需求，才能做到盡善盡美。
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