這是繼火車站旁原台汽客運台南站停用(至今仍荒廢)，台南頓時失去國道客運總站門面將近二十年後，終於有座像樣的、整合性的公共運輸轉運站體出現。回顧二十年前，台汽客運面臨經營危機，興起的統聯、和欣等民營長途客運，使用北門路一般小店面做為台南發車站，國光客運(前台汽客運民營化)後來也移出官方總站到北門路營業。那時，好幾台偌大的國道客運車輛，一排排停靠在馬路邊載客，景象跟基礎建設落後的東南亞城市相比毫無差異。應有的堂皇客運總站門面，就這樣消失近二十年。嚴格來說，若以多家客運合署的整合性場站來說，應該等了有三十年。
即使在歐洲，一些國民所得跟台灣差不多或更低的新興國家，在一座具規模的城市，其市中心的國道客運總站，不論是否跟鐵路中央車站相鄰，至少都是一座具規模的站體。除了硬體建設外，還包含整合運輸及相關延伸服務，納入所有行駛的營運公司合署運作，並跟當地公共運輸(公車、電車、捷運)可相互轉乘，還有提供商業功能(商店、超市、旅遊服務等)的整合性運輸樞紐。等於是一座公路大眾運輸服務在城市的中央車站，而這座車站終於在台南再現了。
台南轉運站從計畫、招標、施工到試營運，歷經將近兩年多的時間，這段期間天天期盼這座台南新門戶的完工，期待客運與市區公車共用的臨時停靠站附近的圍籬及早拆除。更不用說，早就期盼台南有座整合性的多功能運輸轉運站，全部客運公司及公車等合署營運，不用像以前個別跑不同的客運場站。加上跟市區公車的連結，還有大型停車場、計程車服務的相關設施。站區內也有便利商店、大小型速食店等進駐，提供乘客必要的民生所需。
營運後，原公園路公車停靠站就歸還給大台南公車(市區與幹支線公車)停靠，長途國道客運就由前方專屬車道轉進站體後方的整排鋸齒狀月台。之前長途客運(下車站)跟市區公車上下車共用的混亂情形，將因動線的規劃而大有改善。新站體增加人行步道空間，還有台南轉運站(前身站名為台南公園公園路站或兵工廠站)，原本就有好多條路線公車為起站經過台南火車站，以公共運輸來說也是方便的節點。國道客運部分共有13座月台及4座備用車位，十幾座一字排開的月台景象，在台南已經幾十年不見了。(下圖)
國道月台後方，原本就是台南很大的停車場，現仍作為停車場之用。不過，仍建議有關單位，加強公共運輸與私人運輸的連結，以此站作為停車搭公共運輸(P+R)的節點，慢慢降低外來車輛進入市區造成的壅擠、污染及市區停車問題。可能有人不知道這座轉運站僅是臨時站，未來鐵路地下化之新火車站營運後，仍有新計劃的變化。不過，至少預計十年內這座轉運站要肩負台南重要的公共運輸服務的任務應該是不變。也希望有關單位，能夠將這座轉運站好好運用，結合整合性的公共運輸政策，讓轉運站發揮更好的功效，解決舊城市區的交通問題，包含人行空間。
沒有留言:
張貼留言