早在1854年，在奧斯陸及Eidsvoll間的第一條鐵路線(Hovedbanen)通車時，在舊奧斯陸城東邊(今中央車站東邊)興建Gamlebyen終點站，1872年在城西Aker Brygge及市政廳之間，興建另一座終點站-西站，1882年啟用的東站與之前的西站，兩座車站很快就面臨市區人口增加、鐵路客貨運量暴增，車站不敷使用的問題。直到1907年奧斯陸臨港鐵路線完工，連結東西兩站時，曾有過興建一座中央車站的議題，但遲遲沒有實現。二次大戰期間到1960年代，諸多的鐵路改善方案，包含市區地下軌道計畫被提出。下圖是1882年完工的東站目前保留部分，內部改為購物中心且跟中央車站相連。前方廣場有一隻老虎雕塑，成為車站的地標。
舊東站跟新中央車站相鄰大樓，目前內部有大型餐廳進駐，後方月台是仍是鐵路終點站形式。下圖是舊東站改建為餐飲街及高級餐廳進駐的內部情景，從天花板的拱形鋼架可以看到舊時代月台結構的懷舊景象。從新電扶梯、內部裝潢，仍舊看到歐洲城市，仍在使用中的舊車站建築，如何加入新時代生活設施，成為新舊融合的老屋設計思維。而不像台灣在處理仍使用中的車站舊建築，不是全部打掉，就是劃為獨立的古蹟「博物館」。
下圖是1980年開業的新車站主體建築，在舊東站建築的北側，是座墊高的半高架化車站。站前廣場的大階梯，連通車站前方的電車、公車停靠站，及南邊舊車站廣場。新車站建築與旁邊高樓及對面購物中心，都有通道相連。裡面設有餐廳、超市、速食店及商店等，還有遊客服務中心，地下有奧斯陸捷運(T Bane)車站。
挪威國鐵NSB(今改組為VY集團)在奧斯陸地區有四條區域鐵路列車(編號R開頭)，以及數條奧斯陸都會區通勤鐵路列車(編號L開頭)停靠。L開頭通勤鐵路就類似德國都市的S Bahn或巴黎的RER，屬於鐵路通勤捷運的功能。其中L12線跟區域鐵路R10、R11兩線，會經過奧斯陸國際機場，是往來市區與機場間最便宜、最方便的軌道運輸，可使用奧斯陸整合費率票券(Ruter)。通勤鐵路依行駛終點方向用綠紅橙藍紫，五種顏色設計路線系統圖示，在大廳上方的全彩液晶螢幕看板，一目了然(下圖)。
新中央車站計畫採用1946年的提案但稍作更改，包括保留了舊東站建築以及不斷修正的奧斯陸市區地下隧道。隧道計劃中的車站之一，國家歌劇院站也包含在內。車站於1980年6月啟用，由當時挪威國王奧拉夫五世剪綵開幕。目前車站有19股軌道及月台面，其中有12條軌道列車會經由奧斯陸地下隧道，繼續開往市區及西郊方向。(下圖)從車站後方可看到左側終點站形式的月台(包含舊大樓)及新建的深褐色新站體，包含較低的車站大樓及右側的複合商業大樓。面臨道路的一側，有一些鋸齒式及淺鋸齒式月台，這是提供挪威國鐵旗下的公路客運(Netbuss)班車停靠的月台。
原本的國鐵線整併為四條主線由東匯入中央車站，包含通勤鐵路、區域鐵路及快(高)速列車。通勤及區域列車除了編號L3、R20、R30三線，終點為中央車站外，其餘列車會繼續行駛隧道往市中心國家歌劇院站及奧斯陸西郊區前進，也形成奧斯陸都會區的另一套通勤鐵路系統。另外往來機場的高級列車，由另一家公司經營的Flytoget機場快線，停靠中央車站後也會經由奧斯陸隧道往市區國家歌劇院站及西郊幾個大站(沿著紅色及橙色路線系統)。
下圖就是新舊站的交接處，明顯可觀察到奧斯陸車站增建前後的情景。左方各月台是終點站形式，列車行駛到此為止，前方就是古典建築樣式目前改為高級餐廳及美食街舊東站。右方各月台就是會經由隧道通往奧斯陸市區方向的新車站及月台區，前方褐色站體就是新的半高架車站，軌道從半高架車站下方穿越，直通到市區隧道路段。月台與車站以斜坡方式相連，用燈光營造出現代車站的氣氛。
因此，再次說明了，歐洲城市的車站，並非完全沒立體化的，而端視該城市的鐵路或軌道運輸發展，以及鐵路營運端的運作需求。該高架、該地下，車站不夠用或軌道、動線不佳、基本設施不夠，該改建、增建還是要及早計畫。且主要車站跟生活結合，開發成以車站為中心的生活商圈。並非台灣鐵路運輸幾十年來的經營怠惰、因循苟且，長期不作為、不投資，如今還拿來當擴充建設障礙的藉口。想想台鐵過去多年來車輛不足、設備老舊，許多地方城市車站不敷使用，沒有電梯、電扶梯設備，一直放任不管，導致今日的問題重重，這才是關鍵所在。
中央車站前方廣場稱為Jernbanetorget，目前地上有路面電車(T)、公車(Bus)停靠站，地下有捷運(T Bane)車站，都是沿用Jernbanetorget這個舊地名，而不是中央車站，因此在捷運及電車、公車路線圖上，此站都會另括弧Oslo S，標示中央車站可轉乘火車，這一站有多條電車及公車經過，是相當重要的轉運樞紐(上圖及下圖)。在車站北側的Grønland大道的停靠站，可跟長途客運總站(Bussterminaten)相互轉乘，規劃得井井有條。
由於終點站形式的車站本體集中在另一端，而遠離車站本體建築的月台區就離車站相當遠，還好在遠端的月台區域，有興建一條高架的穿越人行道，不過，其中只有3號及4號月台有設電梯，如果攜帶大型行李可利用。而這兩座月台剛好就是，往來機場的列車會停靠的，真是設想周到。
車站的南邊是奧斯陸新興的商業區，有許多前衛造型的高樓大廈，且有更多的大樓正在興建中。而車站北面Grønland 街，除了有一些辦公大樓外，大部分是挪威的出租公寓住宅。住在這裏可以體會挪威式極簡主義室內設計，以及挪威人的生活方式。附近有超市、商店及餐廳，生活機能充足。雖離中央車站主樓及客運總站不遠，但走起來也是有一段距離，有兩個公車站(約一公里)那麼遠。
上圖是從剛剛提到的車站月台遠端，高架人行道下來，連接到車站北邊的Grønland大道的路口。兩側各是一些辦公大樓及建築。在這個路口看到有中央分隔島，保護行人的兩段式人行穿越道設計。道路一側是雙向各一線道的汽機車道，分隔島另一側是路面電車軌道及公車共用的專用車道。這又見識到歐洲城市，典型以步行與公共運輸優先的道路環境設計。
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