荷蘭的地方自治行政區劃有許多城鎮，每個城鎮的規模人口都不多，都沒有超過百萬人口的大都市(不算多座城鎮集合成的都會區)，包括阿姆斯特丹及鹿特丹。因此這些中型城市的市區公共運輸，多以路面電車為大宗，數十條路面電車路網都比捷運路線還要密集。比較過阿姆斯特丹及鹿特丹兩大城市的路面電車設施及服務方式，發現到兩套系統的大不同。
由鹿特丹電車公司(RET)經營的鹿特丹路面電車，目前使用的車輛為Alstom Citadis 302型低地板輕軌車輛為主。單向靠右行駛，車輛只有右側有車門。多為五節(三轉向架)車廂，每個車門都可上下車，但須自行按下車門按鈕來開啟車門，跟大多數歐洲城市的路面電車搭乘方式一樣。
上圖是鹿特丹路面輕軌電車Citadis 302型車廂內部，每一個車門旁都放置一台電子驗票機，可持OV-Chip晶片卡或鹿特丹發行的晶片式紙票，上下車都必須刷卡，車上也有廣播提醒，有些電子驗票機會設置在殘障輪椅人士特殊座椅附近(下圖)。除此之外，在車內會發現一位穿著鹿特丹電車公司(RET)制服的人，在車內來回穿梭或坐在無人坐的空位上。
這位就是鹿特丹路面電車除了開車司機外，車內還會設有一位隨車服務人員，可以在車上向他購票/補票、諮詢與請求服務。他也會不定時向車內乘客要求驗票，用手持驗票機器檢查乘客是否上車有嗶卡。這樣的服務人員，在阿姆斯特丹路面電車上也是有的，但服務方式可完全不同。(下圖)
由阿姆斯特丹運輸公司(GVB)營運的路面電車，目前主力車種是Simens Combino低地板車款(上圖)，同樣也是單邊行駛的五節車廂。但跟鹿特丹路面電車搭車方式則完全不同，每輛五節車廂由前至後共設有五個車門，但並不是每個車門都可以上車。請注意車門玻璃的標示。例如下圖這輛，在第二節車廂兩個車門玻璃上，都有「禁止進入」標誌，並劃上一個人及箭頭，指示上車乘客要從前方或後節車廂車門進入。這兩個車門是專供下車乘客使用。
因為阿姆斯特丹電車的設計，是將上車及下車乘客動線分開，上車門與下車門不一樣，設備也不同。其中第四節(倒數第二節)車廂的車門玻璃上，有貼上Welkom(即英文Welcome之意)，從這個車門進入車廂內，就會看到一個半圓形的「車長室」。在此可購票、詢問等，只不過跟鹿特丹的隨車人員設備不一樣，阿姆斯特丹電車內有特別製作的隨車人員專屬「工作空間」，缺點是，這樣的設計會佔用到部分電車座椅或站立空間。
比較兩座城市的遊客量，明顯的．阿姆斯特丹較鹿特丹多出甚多，因此在上下班尖峰時刻，眾多遊客及當地通勤者就把阿姆斯特丹電車擠得相當悶熱且不舒服。當然，眾多外地來的遊客，一時也不會去注意阿姆斯特丹電車有分上下車門之別，反正車子到站就一窩蜂地擠上車，動線因此也就更為混亂，延遲整個上下車的停靠時間，讓阿姆斯特丹市區的路面交通更為堵塞，無意間造成當地的觀光公害。
而在離峰時間，比較沒人的時刻，就可以仔細觀察，下車門跟上車門的差異之處。(上圖)從車內看阿姆斯特丹電車的下車門，在門前還設置有一個活動閘門，閘門平常是卡住不動的，在下車刷卡後閘門卡榫才會鬆開，並且下車前要先按下按鈕(位於閘門旁黃色鐵柱的中間)，電車停穩後才會開啟電車車門，此時推開活動閘門就能夠，有點類似出捷運車站閘門一樣。比其他城市路面電車的下車方式多了一道程序。
九年前剛來到阿姆斯特丹時，對於路面電車車上有專屬服務人員及「工作空間」感到很新奇，倒沒注意上下車門的不同設計。這次再遊荷蘭，感覺阿姆斯特丹的遊客更多，而這些電車上的注意事項及服務方式，可能來去匆匆的遊客，一時之間也難以發現。或許上下車跟當地人反向時，會覺得動線有點不順，有點怪怪的，但可能仍發覺不出哪裡怪怪的。反觀，鹿特丹路面電車就沒有這些特別的設計及規定了。
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