前篇公車專題-無軌電車篇介紹到，一款跟路面電車同樣歷史悠久的無軌電車，這在許多前東歐或前蘇聯國家，還保留較早期的無軌電車系統與車輛。而西歐或世界其他城市，近二十年來引進的新型公車捷運系統，有些則是直接使用新技術低地板無軌電車作為運輸工具。匈牙利首都布達佩斯大眾運輸組織(BKV)統合的公共運輸系統，除了通勤鐵路、捷運、公車、纜車、渡輪外，還有台灣較少見到的無軌電車。
經營布達佩斯的公車、路面/輕軌電車、無軌電車的布達佩斯運輸公司(BKK)，是都會區整合大眾運輸組織(BKV)內的一家最主要的運輸公司。目前無軌電車路網共有15條，編碼自70至83路(含兩條區間路線～74A及80A)，大多以紅色車身塗裝為主，跟藍色、綠色圖裝公車區別。以單節三門的車輛為主，並引進低地板車款，主要行駛在佩斯市區範圍，沒有公車行駛的區域。
早在1933年底，開通第一條無軌電車路線，布達佩斯也是歐洲具有悠久無軌電車營運史的城市之一。經過二次大戰的轟擊，摧毀大部分的路面電車系統，包含無軌電車設施。戰後營運復甦，無軌電車與路面電車在路線上做一些互轉，將一些無軌電車取代路面電車路線，行駛在路幅較為狹窄的道路上。
六Ｏ至七Ｏ年代，市府當局逐漸將無軌電車轉為一般傳統公車，但由於石油危機造成的燃油成本上漲，這計畫後來就被取消，因此讓無軌電車繼續保留下來。九Ｏ年代到二十一世紀初，陸續引進新型的低地板無軌電車款，有Ikarus及Solaris兩家車廠。從布達佩斯市區整合公共運輸路網圖，可以清楚看到，紅色標示的無軌電車路網，跟藍色傳統公車及四條捷運線，完整提供路網互補服務的功能。
無軌電車相較路面電車在行駛上較為靈活，例如(上圖)路邊停靠站無軌電車因沒有固定軌道限制，而可以沿著路邊停靠，不像路面電車只能停在路中的軌道上。但是，跟(傳統)路面電車一樣，需要高架電線提供動力，靈活度又不及無需軌道及電線的公車。而已有百年歷史的兩條平行導電軌技術，又常因行駛中會脫落，而讓無軌電車的時速與營運效率無法提升。
現今，隨著二十一世紀，傳統公車運用快速充電及超級電容技術，發展出電動公車，傳統路面電車的技術改良，也發展出更多不同導電形式的輕軌電車或輕軌式公車(Trambus)，且因應都市綠能運輸的政策而蔚為流行。不可豁免的，這種傳統無軌電車仍將是下一個，因時代技術的革新，逐漸消失或轉型的公共運輸工具。
延伸閱讀：
沒有留言:
張貼留言