布達佩斯地鐵一號線，又稱「千禧線」，在奧匈帝國法蘭茲約瑟夫一世時期，城市開始現代化建設，整個基礎建設不亞於帝國首都維也納。跟維也納一樣，布達佩斯在十九世紀就引進公共馬車即後來的路面電車，而沿著瓦德拉西大道的路面電車，在1896年就將路軌地下化，成為當時歐陸(不含英國)的第一條地鐵，比巴黎地鐵還早四年通車。現今布達佩斯有四條地鐵路線，其中一號線(黃線)仍保留百年前的車站模樣，電車也是百年前舊款電車改良版，成為聯合國世界文化遺產中的地鐵路線。在地鐵迪雅客廣場站(Deák Ferenc Tér)下方，地鐵票務中心內就設有一處地鐵博物館。
除了四條地鐵路線外，布達佩斯路面電車也延續百多年的歷史，交錯出好幾十條路線，不少更是百年留下的路線，跟通往郊區的四條地鐵形成四通八達的主要軸線。公車及無軌電車路網則為輔助延伸，四類公共運輸工具交織出相當綿密且便利的布達佩斯公共交通。除了地鐵一號線仍保留過去黃色車廂外，其他公共運輸系統都已系統化的統一顏色。地鐵(Metro)車廂塗裝為白色，市區公車(Bus)為藍色，無軌電車(Trolleybus)為紅色，Tram(路面電車及新輕軌車輛)仍保留歷史的鵝黃色 ，另有不同顏色塗裝的近郊巴士等。(下圖)
亦超過百年歷史，始營運於1866年的路面電車，是世界最大規模的路面電車路網之一。目前共有三十多條路線，路線總長及運量甚至超過布達佩斯地鐵(Metro)，車輛除了有老式舊款Tatra、Ganz廠牌路面電車外，也引進不少新款低地板輕軌車輛，如Siemens Combino及CAF Urbos3等款。其中，行走在城市東部近郊大環路線的電車一號線，是輕軌路網中第二長的，引進的CAF Urbos 3車輛，是目前全世界最長的編列模組(九節車模組)，又是世界之最。(下圖)
綿密的路面電車、無軌電車及公車路網，使得目前四條地鐵，及18條通勤鐵路系統，路網則以連結市中心區、各主要車站及近郊城鎮為主幹。較長的路程搭地鐵或通勤鐵路列車，在市區內的移動，則以電車、無軌電車、公車較為方便。布達佩斯還有引進有樁的公共自行車，整個都會區的公共運輸系統，全整合在成立於2010年的BKK(布達佩斯運輸中樞公司)的統一架構下。
這種歐洲先進城市的最高整合管理機構，也出現在布達佩斯，管理布達佩斯都會區內所有的公共運輸，包含通勤鐵路、地鐵/捷運、路面電車/輕軌、無軌電車、纜車及公車等系統，也包含的停車服務、計程車、道路資訊等。下圖是全青綠色，名為Mol BuBi的布達佩斯共享自行車，也在BKK的費率管理與規範之下。
延伸閱讀：
布達佩斯無軌電車
歐陸第一條地鐵-布達佩斯地鐵一號線(千禧地下鐵路)
布達城堡纜車
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