2014/05/17

公車專題-小型公車篇

十多年前曾經在義大利羅馬看過低底盤的小型公車,在歐美許多小城市,也出現過小型公車,而且是低底盤形式。最近幾年在日本各地,也陸續看到日本車款的低底盤小型公車,這些公車路線,是經營社區環繞路線、觀光景點巡迴路線、 運輸接駁路線或是偏遠小鎮的路線公車。日本車廠製造的車款,相較於以前歐美國家看到的歐美系車廠製造的車款,線條來得圓滑可愛,多數公車還會彩繪可愛的圖案,讓搭公車變成樂趣。

上圖及下圖是東京市各行政區推出的區內社區循環路線公車,使用的小型公車,上圖是渋谷區的社區循環公車,下圖是東京Sky Tree、押上等地的景點循環公車。藍色系與紫色系的圖裝,各有主題公車路線的故事特色。

下圖是九州鹿兒島觀光公車路線之一的巡迴巴士路線,同樣使用低地盤小型公車,日本的這些小型公車還是設計前後兩門,方便後門上車、前門下車的下車收費方式。如果是上車收費方式,就規定前門上車、後門下車。這條鹿兒島觀光巡迴巴士,是以當地名人「篤姬」的故事作為主題彩繪。

北陸地方中型城市之一的富山市,社區公車路線也引進低底盤小型公車,這種公車路線不長,運費以較便宜的單一費率(例如100円),環繞社區及JR富山車站一周,在大都會區郊區的住宅社區與附近轉運站間作為接駁公車用,相當適合。


下圖是富山縣日本海岸的小城市-射水市,接駁市區到渡輪港口的路線公車,也是前後兩門的設計,低底盤公車讓即使是乘客極少的路線巴士,仍可方便的上下車。小型公車車長設計在八公尺以下,跟一般的公車10~12公尺約小三分之一以上。而台灣使用的小型公車,目前尚未引進此種款式,且只有一個車門,讓小型公車的乘客上下車,不方便且讓費很多時間。

射水市的公車稱為きときとバス,名稱沿革自以前港口這裡有條路面電車きときと線,後來這條電車路線在二十一世紀改為新的輕軌電車高岡万業線。而きときと這舊名稱就變成當地公車的稱呼,延續了當地大眾運輸的發展故事。

下圖是之前在歐美各地看過或搭乘過的小型公車。圖左是在羅馬西班牙廣場看見過最早的低底盤小型公車,方形的車廂,大大的車門,座位不多,但滿適合在路幅狹小的羅馬人行徒步區內循環。圖中是喜來登邁阿密機場飯店的機場接駁公車,雖然不是低底盤,但是大大的車門、附有置放行李架,還有舒適的座椅,拿來當乘客不多的路線公車也很適宜。下圖右是丹麥哥本哈根的市區路線公車,使用環保電動低底盤小型公車,單車門設計但很寬大,改變小型公車搭起來容易很擠很不方便的印象。

日本的低底盤小型公車,跟歐美系公車廠商一樣,開發環保燃料、低污染的現代化公車,在旅運量較低或特殊的路線公車,跟大型公車一樣具有完善的大眾運輸功能。台灣各城市目前比較常見的小型公車為TOYOTA COASTER及三菱FUSO ROSA等一般高底盤車型,HINO Liesse、HINO Poncho、FUSO Aero等是日本最常見的低底盤小型公車款式,期待將來在台灣各都市也可看到這些可愛的低底盤小型公車。
系列文章連結:
歐美的低底盤公車-第一集(低底盤介紹篇)
歐美的低底盤公車-第二集(雙節&雙層篇)
歐美的低底盤公車-第三集(南法篇)
歐美的低地盤公車-第四集(倫敦篇)
歐美的低底盤公車-第五集(北德&北歐篇)
歐美的低底盤公車-第六集(巴登符騰堡篇)
歐美的低底盤公車-日本篇
歐美的低底盤公車-幹線公車篇
歐美的低底盤公車-台灣五都篇
歐美的低底盤公車-三門車篇
歐美的低底盤公車-無軌電車篇
歐美的低底盤公車-波波海國家篇

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