683系有四種型號分屬JR西日本及北越急行公司，0型、2000型、4000型用在東海道本線、北陸本線的「雷鳥」(Thunderbird)、「白鷺」(Shirasagi)號等特急列車，8000型用在北越急行的「白鷹」(Hakutaka)號列車，列車外觀塗裝略有不同，車輛的車頭也分為流線型的非貫通門車頭型，及平平的貫通門車頭型。
上圖是停靠在JR富山站的683系2000型，往來名古屋-金澤-富山(或和倉溫泉)的白鷺號特急列車，白色車身黑色車窗，藍色飾條下外多加了橘色的飾條，代表著JR西日本的企業藍與JR東海的企業橘。此車固定編組為五節車廂，另有短邊組三節車廂款，每組電聯車一頭為非貫通門車頭，一頭為貫通門車頭，可進行兩組電聯車並聯共八節車廂營運。
上圖是停靠在JR京都站的683系4000型，往來大阪-新大阪-京都-福井-金澤-富山，東海道本線銜接(琵琶)湖西線、北陸本線的雷鳥號特急列車。4000型是2009年以來增補的列車，用來取代485型的雷鳥號特急，固定9輛車編成，成為大阪-富山一般時段的雷鳥號特急主力車。此組電聯車兩頭都是貫通門車頭設計，車身藍色飾紋代表行駛在JR西日本的營運範圍內。
下圖是683型貫通門型的車頭，用於雷鳥號特急的0型與4000型，也有三節車廂短編排的附屬車型，在旅運量較高的時段，或是行駛大阪-和倉溫泉區間班次，會以九節車編成固定車型，外加三節車短編成，成為12節車廂的編組。在部分班次JR金澤站做列車合併、分開的動作，三節車走七尾線往和倉溫泉，九節車走北陸本線繼續往富山(回程亦然)，此時這面平平的貫通門型車頭合併，中央的車門會自動打開，通道自動相連。
搭乘大阪-富山間的雷鳥號特急，行走東海道線從大阪到京都，轉湖西線從京都到近江鹽津，轉北陸本線到福井、金澤、富山，往和倉溫泉方面的列車會在金澤分開，走七尾線到和倉溫泉。北陸本線的電氣化設備本身具有直流路段及交流路段，所以683系的開發是以交直流電力雙設計驅動。
雷鳥號內部的設計，指定席與自由席與台灣的自強號類似，不過在燈光與配色上，都有日本JR的一貫優雅格調。貫通門上的LED跑馬燈，除了列車資訊外，多了JR列車觀光相關的廣告資訊，以及企業購買的跑馬燈廣告。九節固定編程的車組，第一節為商務車廂(Green Car)，中間五、六、七節車廂為自由席，其他車廂為指定席，其中第三車廂還設定為女性車廂，有女性化的色調內裝。
日本的特急以上列車，很多都會設置超大型的殘障用廁所，另外就是有額外獨立的化妝洗面檯，除了男廁、女廁內有洗手台外，外面還會設置一至兩座的大型洗臉台，並附有窗簾可關上尊重個人隱私。這點對於女性或帶小孩的母親，就非常的方便，不用擠在狹小的廁所空間，整理儀容。
在路途中幸運拍攝到北越急行的白鷹號特急列車，舊款681系列車，此款列車是紅色塗裝。有681系及新款683系兩種，流線型車頭加貫通門車頭的設計，有六節及三節車編組，一組列車可六節或九節行駛，專門行走福井、金澤(或和倉溫泉)到富山、越後湯澤，在越後湯澤站可以轉上越新幹線到東京，是目前北陸地區運用新幹線到東京地區最便利的轉運方式。
原本的長野新幹線延伸至北陸金澤，現改稱為北陸新幹線，預計2015年三月以後完工通車，到時候，北陸本線將轉為地方政府經營，不再由JR集團各社經營，這些681/683系列車，是否會面臨轉讓，再追蹤報導。
沒有留言:
張貼留言