富山地方鐵道的沿革是1930年代創立的富山電氣鐵道，經過富山地區大小公民營運輸公司整併後，成為今日富山縣內最大的運輸公司，服務網除了郊區通勤鐵路，當地稱軌道線，也包含富山市區路面電車網，當地稱市電，以及富山市區及郊區公車路網，幾乎是富山當地的大眾運輸之王。將來北陸新幹線通車後，原JR在來線的經營，也有可能轉由富山地鐵吸收。
富山縣是日本北陸觀光資源最豐富的一縣，縣內有黑部峽谷及立山(日本北阿爾卑斯山)山脈，整個合稱就是大家熟悉的「黑部立山」，而從富山市區往這兩個觀光勝地，剛好各有一鐵路網服務。到黑部峽谷的宇奈月溫泉車站，是本線鐵路，到立山車站是本線及立山線鐵路，另有不二越線及上滝線，服務富山南郊的山區地區。這些路網之前都是幾家獨立的民營鐵路公司所屬，後來整併到富山地鐵經營服務。
雖然是日本偏遠北陸的地方鐵道，但富山地鐵的現代化可不輸日本JR集團各社，或是大都會區內的私鐵。該公司開發自己的IC晶片卡(Eco My Card)，整合了全富山的大眾運輸系統，儼然就是當地自行一格的交通電子票證。大型車站內設置電子閘門，偏遠地區無人看管小車站，則利用電車內設置的ワンマン收費系統機器設備，自行投錢或刷卡。該收費系統在日本各偏遠地區交通運輸，都是同樣的設計標準。
富山地鐵的軌道系統，在接近都市內的富山站及臨近幾站，是雙軌或多軌化，往郊區偏遠地方都是單股軌道，利用車站作為上下行列車的避車運轉。市區的路面電車線也是一樣的情形，即使如此也不會影響列車時刻的班次，以每天各路線的班次，還是足夠當地居民每天的通勤需求，加上觀光客利用到黑部及立山等旅遊勝地。
電車大多接收自一些大手私鐵的二手列車，多數作為區間車(普通列車/快速列車)使用，僅有少數作為往宇奈月溫泉及立山的特急列車，分別命名為宇奈月號(うなづき)及阿爾平號(アルペン)。特急列車有些班次會使用較高級的列車，在假日會多開加班特急列車，服務觀光的旅客。上圖是富山地鐵自有的14700型舊塗裝電車。下圖是10020型新塗裝電車。
下圖17480型電車是來自原東急電鐵的8590型電車，連塗裝還保留當時東急郊區通勤電車的塗裝，令人回憶起幾十年前活躍於東京郊區東急大井頭線、田園都市線的情景。
下圖是來自原西武鐵道5000型的特急列車，現在編為富山地鐵16010型，這款車平日僅有兩節車廂服務，作為僅停少數幾站的特急列車前往立山，稱為阿爾平號(アルペン)特急，全車自由席，而假日會多掛一節觀光車廂，全部是靠窗雅座的指定席設計，相當特別。
下圖是原京阪電車3000型的通勤電車，轉為富山地鐵改編為10030型，中間會加掛一節雙層車廂，作為指定席，在平日某些班次及假日班次營運。這輛車編排可通往宇奈月溫泉或立山，因此兩種特急編組都可能會利用到此款列車。
而富山地鐵的市區路面電車路網，以前也是接收富山市電而來，也是有百年歷史。保留的黑色米色塗裝的最早路面電車，成為當地街上偶而會出現的古董列車。經過維修及改裝，保留車內木質的座椅與裝潢，還有古典的天花板吊燈，讓搭路面電車也可順便懷舊一下。
今日的富山地鐵路面電車已經擴充為三條路線，除了不同時期的舊式路面電車繼續沿用外，近幾年已經引進多輛多節的現代化低底盤輕軌電車，讓富山市電轉型為輕軌運輸系統，結合富山地鐵經營的公車路網，成為富山都會區大眾運輸系統。有關富山路面電車，連結路面電車篇一文介紹。
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