都市綠色交通之公共自行車~日本都市篇

在日本各大小城市中，自行車早已成為居民生活的一部份，戶戶有自行車代步如同台灣戶戶有機車一樣，而更講求環保的都市，如有環境模範都市之稱的「富山市」，還設置了日本難得見到的自動出租公共自行車。富山市自動出租公共自行車系統稱為CycloCity(シクロシテイ)跟好幾年前在歐洲各都市看到的、還有後來的高雄C-Bike、台北U-Bike等都是電子化的無人出租系統，在日本目前是頭一回見到。

富山CycloCity自2010年營運以來，目前在整個富山市區內設置17個出租站，出租費用跟世界各都市系統類似，由法商JCDecaux集團管理，前30分鐘免費，30~60分鐘200円，60分鐘以上每30分鐘500円累加。長期承租可利用當地的交通晶片儲值片卡，也有推出一日卡提供遊客短期承租，一日卡1000円內含押金700円及一日(24小時)可用額度300円，退卡後退還押金及餘額，如果都維持在30分鐘內租車還車，基本上都不用扣到錢。

淺藍色的車身，跟歐洲許多都市的設計款式一樣，使用方式也一樣。在JR富山車站前，市區內各主要景點，還有公共建築廳舍、公園等都設置自動出租站，有些地點也正好位於路面電車/輕軌停靠站附近，不過富山的市區公車及路面輕軌好像還沒開放自行車上車，郊區通勤鐵路的富山地方鐵路可以讓自行車上電車，但都是私人自行車。且富山居民的私人自行車輛頗多，市内電車、輕軌、公車也很方便，因此公共自行車的出租率還不是很高。

其實有長長的休假在富山慢活，可以利用電車+出租自行車，省去走路的勞累，清早來到運河公園或市區的城跡公園，來一個富山無污染的慢活，應該是滿不錯的。出租自行車主要目的是代步，而不是觀光，所以來到的景點有出租站設置，記得馬上還車，充分利用30分鐘內免費的設計用意。在自行車多的地方，相關的配套及軟硬體設備，一定不可免。

其實，日本許多地方中型城市，以私人自行車作為代步轉乘公車或通勤電車、路面電車的情形相當普遍，因此各大主要車站旁，都會設置自行車停車場，車站大樓兩旁還連接著立體汽車停車大樓。這樣的設計比較類似荷蘭、丹麥等以私人自行車為主的城市，不用特別設置先進的自動出租自行車站，而是把相關的配套硬體建設好即可。如富山縣內另一個城市~高岡，JR高岡站前就有兩層樓的自行車停車場。

來到日本四國香川縣的高松市，這座四國境內最大的城市，也是推廣多加利用自行車代步的環境都市，整個市區感覺很像來到歐洲。該城是沒有設置先進的自動出租自行車站，而是利用市內電車站、市內主要地下自行車停車場的地方，設置民營的人工自行車出租站(有人看管)，結合該城市的電車交通儲值晶片卡(IruCa)，提供外來客的短期承租，還有自行車景點地圖可參考，比較著眼於觀光旅遊的性質。

因為看遍整個高松市區大街小巷，幾乎都是走路、騎自行車、搭電車來作為短程的交通代步，商店街的徒步區也有自行車專用道的設置，看到一旁自行車停放限制地面路牌指標，可想見高松的自行車跟丹麥哥本哈根一樣，融入居民生活，講求購物停車方便的隨意亂停情形，就不可免，不過在日本即使是亂停的自行車還是看起來井然有序，且不會影響其他車輛或行人的通行，這才是重點。而台灣的汽、機車路邊違規亂停，才是交通混亂、有礙市容觀瞻的主要因素，跟有無設置自動出租自行車，可是兩碼事啊！
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