這是最早期的含動力車2700形，原本還有無動力拖車的2750形，但現在都是以兩輛2700形含動力車組成一列行駛。
早期是整輛車都是白鐵外觀與造型，因此被稱為「白鐵車」，由日本東急車輛製造，最高時速110kph，跟後來採購的柴聯自強號DR2800同屬東急車輛製造。車頭以前是掛有列車銘版，作為當時最高級車種光華號之用。台北-高雄要五個多小時。不過依歷史資料，在1960年代，還曾經推出北高特快，台北高雄間只停靠台南一站，須時4小時45分鐘，在鐵路電氣化前，是西部幹線最快的列車。
後來在車頭部分漆上黃色，作為鐵路警示塗裝，因此白鐵車的兩頭變成黃頭車。後來DR2700在1990年代轉為支線用車，或部分區間的通勤車種，改以普快車收費。不久就消失在西部幹線上，全部轉移到東部鐵路使用。隨著北迴線電氣化，又移到花東線使用，如今花東線也將完成電氣化，這款台灣最古老的柴聯車，就即將走入歷史了。
從駕駛座旁的車頭窗戶，看見花東線鐵路兩旁的電線竿已經架設好，電聯車也陸續在花東線上試運轉，看著最新與最舊的列車在花蓮站交會，也訴說著台鐵這幾十年來的轉變。雖然不及日本來得快速有效率，不過至少在二次大戰後日本人離開台鐵，接手營運也走過了六十多個年頭了。
破舊的椅子令人回憶起以前從台南搭光華號到台北一遊，是多麼盛大、難得的事情。每天不多的班次，加上五個小時的長途奔波，在現在有高鐵的時代來看，當初真的是窮苦的時代。外交孤立無援，也讓國家的內部基礎建設，相對落後臨近國家，尤其是日本。
這樣的座椅跟車頂電風扇，在日本JR奈良線的老舊電車可以看到類似的情景，不過日本很多這樣的列車，已經都存放在鐵道博物館內，而且多款已是電車系列，不是柴油車系列，而台灣現在連一家鐵道博物館都還沒有，更不用說替這些古董列車做歷史文化資產保存。
車廂內的圓拱設計，影響了後續的DR2800及DR3000型柴聯自強號，好像當時的柴聯車都要有拱形隔間的設計，而拱形牆內是設計讓列車排氣及散熱管，通到車頂的散熱器所致。綠色的車廂塗裝，也讓人回憶起小時候搭乘光華號，那模糊的印象。
DR2700緩緩離開花蓮站時，一旁停靠的太魯閣號，跟好形成新舊列車的對比，好像幾十年的時空交會，在此時此刻引爆。月台旁的一位鐵道迷正捕捉即將難得的DR2700身影，這段期間，好像很多鐵道迷都知道，趕緊跑來花東線跟「白鐵車」Say Good-bye！
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