JR東日本仙台車站

還在大學念交通運輸管理的時候(1990年)，因家人到日本仙台觀光，帶回當時仙台市交通局出版的仙台觀光交通簡介(下圖)，首頁介紹日本東北交通樞紐-仙台車站，立體化的車站，包含人車分道的設計，不同鐵路電車的月台層分別位於地上、地下與高架，鐵路與公車、地鐵的相互轉乘設計得相當完善。

JR東日本E721系電車

日本JR在來線路網，在各都會區扮演著市區與市郊，或都會區內各都市、城鎮間的鐵路捷運化服務，已經好幾十年了。台鐵捷運化即效仿JR鐵路捷運化而來，只是晚了好幾十年，而且都會區鐵路網幾乎只靠一條西部縱貫線在支撐，連北淡線鐵路也拆除轉成台北捷運淡水線。都會區的鐵路大眾運輸除了中心都市密集區域的捷運(或地鐵)，通常由一般鐵路公司經營的郊區捷運，也是重要的一環。

JR福島車站的新幹線列車Kiss & Goodbye

【前言】新建路網及列車編組最複雜的JR東北新幹線，因為有了兩條迷你新幹線~山形、秋田新幹線，而豐富了搭乘新幹線的樂趣以及鐵道迷們必捕捉的景點。所謂迷你新幹線，是東北新幹線主線分出的兩條支線，分別往山形及秋田兩縣，因為地勢都是高山峻嶺，沿途傳統鐵路蜿蜒崎嶇，而要興建高速的新幹線，建設經費相當高。後來日本政府以折衷的方案，將原來往山形的窄軌距(1067mm)在來線(傳統鐵路)~奧羽本線，改為標準軌距(1435mm)的山形新幹線，但是因為鐵路的曲度、坡度等規格，尚無法達到時速200kph以上的高速鐵路標準，因此在此區間，仍然維持傳統鐵路最高時速130kph限制。而且因受限於原來鐵路較窄的路幅寬度，必須開發出適用的窄幅列車，因此稱為迷你新幹線。

JR東北新幹線特輯(2008年版)

日本新幹線路網由東京出發，有往大阪、九州的東海道&山陽新幹線、往日本海的上越、長野新幹線、及往東北方向的東北新幹線及兩條迷你支線，山形新幹線及秋田新幹線。東北新幹線是由東京往東北福島、宮城、盛岡等縣，其中由福島延伸支線往山形縣，由盛岡延伸支線往秋田縣的兩條迷你支線，是沿用原有的窄軌在來線(傳統鐵路)提升規格到標準軌，但列車運行仍同傳統列車時速。故為因應不同路線時速及運行的限制，JR東日本發展出許多不同型號的新幹線，一一介紹如下。

紐約地鐵Bowling Green Exit

要從紐約曼哈頓搭船前往自由島參觀自由女神像，必須先到曼哈頓最南端的砲台公園，而前往砲台公園可搭乘紐約地鐵1號線到South Ferry站，或地鐵4號線或5號線在Bowling Green站下車。其中Bowling Green站有多個出入口，而位於公園旁State街的這個出入口可直接進入砲台公園，最快可達往自由女神渡輪的出口。

關西JR西日本通勤電車系列(2008版)

關西都會區的JR鐵路網，包含京、阪、神的兩府三縣都會區的鐵路通勤系統，稱為JR捷運化，通勤電聯車223型系列電車，是JR西日本的直流近郊型電車主力車種，在西日本都市網，京都、大阪、神戶、奈良、和歌山等生活圈及關西機場「關空快速」使用的車輛。關西JR捷運化車種分為普通、快速、新快速等，依照停靠站多寡區分，營運車輛大多類似同一款式及塗裝，搭乘時要注意月台上的資訊版及列車上的LED指示。