JR福島車站與盛岡車站，就是這兩條支線鐵路(迷你新幹線)的分叉點車站，因此不同路線系統的列車就會在這兩個車站分分合合，多年來已經成為鐵路觀光一景。JR福島車站(上圖)只是一般的現代化車站，外觀沒有特別設計，內部也沒有光鮮亮麗的裝潢，來到福島車站唯一的目的就是親眼目睹東北新幹線與山形新幹線的Kiss & Goodbye秀，雖然德國、法國的高鐵也有兩輛相同型號列車連掛與分離的場景，但只有在日本東北新幹線才能看到兩輛不同型號列車的分離、連結喔!!
東京往東北至山形的新幹線，東北新幹線E4型Max やまびこ會與山形新幹線E3或400型的つばさ列車並聯行駛，兩輛列車在標準新幹線區間，最高時速都可達到240kph，在來線區間E3或400型列車則降為最高時速130kph。反之，山形方面往東京方向的山形新幹線つばさ列車會與東北新幹線的Max やまびこ連結，再一起開往東京。一切的列車分離、合併都在福島車站14號月台展開日復一日的演出(上圖)。
【Max やまびこ176B合併つばさ176M之8176次列車】
(上圖)10:00AM東北新幹線雙層列車E4型Maxやまびこ176B次車，由仙台車站到達福島車站，列車停在14號月台前方1-8節車處等待，並打開第八節車尾前方的連結器電動保護蓋。四分鐘後，10:04AM山形新幹線400型つばさ176M次列車由山形方向到達福島車站，列車進入14號月台，但尚未就月台11-17節車處就定位，列車車頭的連結器自動保護蓋已打開。此時兩輛列車都不能開門讓旅客下車。
(上圖)此時山形新幹線列車司機必須與月台上的副站長以無線電聯繫，聽從月台指示，開始進行列車合併動作，僅見400型列車(上圖右側)先鳴笛一聲後，緩緩駛向E4型列車(上圖左側)，直到兩列車的聯結器密合一起，由於新幹線的連結器是先進的自動連結器，所以機電、通訊等設備也藉由兩車自動聯結器連結後一併相通，節省列車合併、分離的人工作業時間。
(上圖)兩列車連結完成後，開啟車門讓旅客上下車，原來為車尾的E4型第八節車紅色尾燈熄滅，轉由400型列車尾第17節車為連結後8176次列車的尾燈(下圖)。
(上圖)合併後列車於表訂時間10:06AM(合併的兩分鐘後)準時再發車，八節Max やまび列車加七節つばさ列車共十五節車廂的編號8176車次，便加速開往東京。
【Max やまびこ108B合併つばさ108M之108次列車】
(上圖)另一班108M次由山形新幹線開來的つばさ列車10:16AM到達福島車站，班車使用E3型列車(與秋田新幹線こまち列車同型)，同樣也跟之前10:12AM到達站停在月台上的E4型完成合併。
(上圖)此一班(108次)合併後的十五節編組列車(八節E4型+七節E3型)，10:18AM準時發車，開始加速離開福島車站14號月台，往東京車站而去。
(107次列車分割成Max やまびこ107B&つばさ107M)
(上圖)10:36AM東北新幹線由東京方面來的400型つばさ連結著E4型Max やまびこ列車，班次編號107，緩緩進入福島車站14號月台。列車停妥後，此時兩列車同時開門讓旅客上下車，因此好奇的旅客便會趕緊到兩列車連結處，準備觀看列車分離的景觀。
(上圖)10:39AM山形新幹線的400型つばさ列車(車次107M)開始進行列車分離。同樣的列車司機與月台副站長以無線電聯繫，列車分離動作比列車合併迅速，僅見列車400型つばさ列車緩緩向前駛去，兩列車連結器便分離，然後400型つばさ列車則加速駛離月台，往山形、新庄方面的山形新幹線而去，行駛中連結器保護蓋也同時闔起來。
(上圖)仍停留在月台上的E4型Max やまびこ列車(車次107B)，第八節車廂則先關閉車頭的連結器保護蓋，然後打開列車頭燈，該列車司機進入駕駛室就定位，依照表訂時間，10:43AM準時開車。
不久就看到E4型Max やまびこ，車次107B列車，加速遠離福島車站14號月台，往仙台方向而去(上圖)。此時月台上仍逗留著觀賞列車分離的遊客，以及一心想多看幾次東北新幹線列車特有的Kiss & Goodbye秀的我。
沒有留言:
張貼留言