相對於巴黎地鐵而言馬賽地鐵是相當年輕的捷運系統，自1977年一號線初期路網營運以來，跟大約同時期開通的里昂地鐵一樣，引進了法國獨創的膠輪導軌捷運系統(下圖)，列車為四節車廂編組，運量正好符合中心都市約八十萬人口、都會區約一百多萬人口的旅次運輸需求。法國除了巴黎以外其他都市或都會區，都是人口不多、不密集的中型城市所形成的都會區，其中等運量的旅次需求，剛好適合這種捷運系統設計。
以歷史海港聞名的馬賽，其地鐵車站設計也充滿地方色彩，濱臨港邊的馬賽舊港站(Vieux Port)是馬賽有名的觀光勝地，佈滿遊艇及船舶的舊港，這裡的地鐵出入口，車站以鵝卵石為基調，於入口處、牆壁、樓梯間佈滿鵝卵石的裝飾，提醒遊客已經來到親近海水岸邊的舊港地區，景觀特色十分明顯。(下圖)
車站內部也是用鵝卵石當牆壁，Metro 1好地鐵的標示牌引導乘客經過長長鵝卵石走道，來到地鐵車站大廳閘門，這樣的感覺果然是海洋系特色的馬賽RTM地鐵，最引人的大眾運輸地景設計。
法國馬賽2004年新營運的輕軌電車，又是另一種奇妙的外觀，車窗上一條條如木質的飾條，以及內凹的駕駛座設計，模仿現代輪船的船身與弓形船頭，迎合馬賽港都的形象。當電車駛進隆夏宮(Longchamp)前，就像一艘陸上行舟的長型大船，陰雨茫茫的天氣，一片白霧壟罩著電車與後方的宮殿，更像大船入港一般。
馬賽路面電車歷史由來已久，自1876年通車以來就不曾間斷過路面電車的服務，雖然一百多年來歷經路線與車輛的增減與改變，如68號線自1893年營運以來，連接到市區的車站就已經地下化，後來電車引進PCC路面電車，2004年新路面電車改建計畫，把十九世紀老式電車與二十世紀PCC路面電車的原尺寸縮小模型，放在Noailles地鐵車站內作紀念展示，地鐵牆上也裝飾著舊款電車的壁畫。(下圖)
馬賽地鐵目前只有兩條路線，而輕軌電車路線雖只有兩條，但已經計劃延伸並擴大規模。其中T1輕軌路線就是沿用十九世紀時68號線路面電車路線加以整建，2007年T1線投入營運時，原來的地下車站也開始改建於2008年再度啟用。新型輕軌電車是龐巴迪(Bombardier)公司Flexity 100%低底盤電車車系的Flexity Outlook系列，低底盤可雙向行駛的列車，讓馬賽的路面電車可以提供如地鐵捷運一樣的便利服務。車輛內部與外觀都是專為馬賽所設計特別款，內裝藍紫色配上木紋色的坐椅，而真的用木質打造的坐椅則是來自輪船甲板的意象，相當特別。(下圖)
路線公車路網也補助了地鐵與輕軌電車路網的不足，往馬賽郊區或是沿海鄉間一帶，地鐵無法涵蓋的地方，則要轉搭路線公車到達。以白色車身漆上黃藍色彩塗裝的RTM公車，延續著馬賽海洋系多彩多姿的色彩運用，行走在濱臨地中海的小鎮中，紅頂黃牆的地中海樣式住宅中，相當表現出海港馬賽的特色。
車站壁畫或是裝置藝術品，很多俱有當地景觀或歷史相關的主題設計。例如聖查爾斯地鐵月台上就以最早期的舊型TGV列車為壁畫，說明這裡是馬賽地鐵與法國國鐵SNCF各級列車相互轉乘的雙鐵共構車站~馬賽聖查爾斯車站(即馬賽的中央車站)。(下圖)
地鐵站則以舊型路面電車為壁畫，因為這裡在早期是舊路面電車行駛，目前舊電車線早已拆除，原地改為現代化輕軌一號線。未來，Noailles車站將成為三條輕軌電車路網以及地鐵二號線相互轉乘的重要車站，交通樞紐的地位僅次於聖查爾斯站。
馬賽RTM大眾運輸系統與里昂TCL大眾運輸系統一樣，都是運用許多不同的運具所構成，而海港馬賽又多了海洋系的設計規劃，讓搭乘馬賽大眾運輸多了一種在旅行的感覺。
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