(下圖)在德國萊比錫中央車站的從港灣式月台望向候車大廳，月台與車站間完全沒有隔閡的設計，還有一字排開的月台，候車大廳上方藍色指示牌指示著1~9號月台往右邊、12~23號月台往左邊，目前搭乘的列車停在10號月台，旁邊還有一座10a小型月台。
下圖的米蘭中央車站是歐洲的大車站之一，大廳後方1~24號月台以數字由左自右排開，歐洲的月台編號是以數字或英文字母編號，跟台灣不一樣的在於，即使有兩面停靠的島式月台，不再區分A面(側)及B面(側)，而是直接每面(側)都編號，日本車站的月台也是。月台編號有連號或是以固定規則系統編號，所有停靠列車的月台側，一律順序給予編號，因此常看到歐洲的大型車站，月台都會編到好幾十號。甚至還有三碼編號的月台。
在羅馬國際機場國鐵車站(下圖)，每個月台間只設置一股軌道，在此種軌道設計，停靠的列車可以兩面月台同時上下車，此類月台稱為「西班牙式月台」，名稱由來是早出現出現在西班牙的巴塞隆納車站。這類月台因為可以提供列車停靠的兩面月台上下乘客，或規劃一面上車另一面下車。此種設計，可以處理班次密度高、旅次流量較高的車站需求。下圖近看西班牙式月台，兩座月台中間僅有一股軌道的設置。在台灣比較少見。
除了終點站形式車站外，歐洲許多中小型城市或是新建的車站，也存在著停靠站式(或稱穿越式)的車站，就是台灣車站常見的設置岸式(側式)及島式月台的這種，下圖為新啟用幾年的德國柏林中央車站地下月台，共有四座島式月台，主要停靠長途及高速鐵路列車，依歐洲月台數字編排方式，從1~8號起編而不是台灣的1A、1B到4A、4B，垂直立體規劃車站三樓，則有三座高架島式月台，主要停靠區域鐵路及柏林郊區通勤鐵路(S Bahn)列車，編號從11-16號起編。此為系統性的編號方式。
不論是終點站形式或停靠站形式的車站月台，在歐洲，月台編號都使用數字或英文字母，有些特例則是使用列車行駛的路線或終點命名月台，甚至還有以路線或終點命名車站，如巴黎的里昂車站(即發車往里昂方向列車的主要車站)。歐洲列車大多有區分一等艙與二等艙，不同的列車，編組車廂節數通常長短也差異頗大，因此又發現到歐洲車站月台還另有一處特別的地方，與台灣的鐵路車站有很大的不同。
上圖在巴黎戴高樂機場國鐵車站月台上看到‘F’字標示，下圖在法國亞維儂中央車站月台又看到‘X’字標示，猜得出來這些字母表示什麼意思嗎？這可不是用英文字母編號的月台標示，而是列車的定點停靠區域。原來歐洲的車站月台不像台灣月台以固定的數字標示每節車廂停靠位置，而是以連續幾個英文字母標示列車的停靠區域，一個間隔約有一節半至兩節車廂的長度。
連續字母如A~G、或H~N、或S~Z等，以固定的間隔置於月台上標示列車停靠的定點，列車不論長短都會盡量停靠月台中央，此時顯示板會依此定位點標示車廂的停靠位置，列車停靠定點標示在月台上的LED顯示幕，或是張貼固定的停靠列車編組告示圖(下圖)，提供旅客參考。
如下圖在法蘭克福機場德鐵車站這列即將進站的ICE列車，指示板顯示列車停靠在A~D的區域，其中綠色部分為二等艙車廂的位置、黃色部分為頭等艙位置，中間夾著紅色部分為餐車位置。
如果是持對號座位車票的旅客，依此標示可以知道大概要站在哪一區間等車，到列車停穩時，通常所要搭乘的車廂就在附近。在法國，搭乘非對號列車，在車站的LED顯示板提供一個會顯示即將進站的列車資訊稱為Composition des trains，標示著該列車有幾節車廂以及預定停靠的定點位置，同時顯示出列車行進的方向，如此旅客可以知道要在月台的哪一區域等車。(下圖)
這種不按照列車節數編號，而是以月台分區編碼顯示的方式，適合長短差異大的不同列車停靠，如上圖往馬賽(Marseille)的八節車廂TER列車，與下圖往歐紅桔(Orange)三節車廂的TER列車，列車資訊顯示板相當實用，列車可以盡量往月台中央停靠，旅客也不用站在列車不停靠的位置傻傻等候。
列車資訊顯示板除了顯示列車停靠的定點外，還外用LED燈示意的畫出進站列車的車型，如上圖往歐紅桔(Orange)三節車廂的TER列車，是機關車頭後面牽引著三節車廂，下圖在巴黎郊區Marne-la-Vallée-Chessy-TGV車站的列車資訊顯示板，則示意八節車廂加上頭尾兩輛流線型車頭的TGV列車，顯示板還有月台編號、停靠列車班次編號以及發車時間等資訊，搭配月台上的進站列車時刻表螢光幕，應該不會搭錯車吧!!
這種列車資訊顯示板，倒適合台鐵學習，因為目前台鐵的列車車廂編組越來越多元化，有12節、9節、以及8節車廂編組的自強號、8~9節編組的莒光號、4節或8節車廂的區間電車，還有觀光列車等，在許多車站停靠在同樣月台。如果有這種列車資訊標示牌，乘客就不用再「猜」火車了!
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