木造的第一代車站建於1847年，後因丹麥鐵路網擴建，1864年營運的第二代車站很快又不敷使用。新擴建計畫包含增加軌道及市區路段(車站到Østerport站)鐵路隧道，第三代新車站由丹麥籍建築師Heinrich Wenck設計，於1911年底完工啟用。從近距離拍攝車站正門，可以明顯觀察到廣場前方陸橋，跨越半地下化軌道、月台的車站設計(上圖)。很恰巧的是，這次行程中到過漢堡中央車站，也是設計這種跨式加半地下化月台軌道的車站結構，軌道路線同樣有沿著舊城堡城牆，環繞在城外的歷史紋理。這樣的車站結構，看似車站四周的道路好像架高，其實是跟車站等高。
(上圖)從車站前廣場左後方路段觀察半地下化鐵路軌道，巧妙的立體交叉，又不完全的鐵路地下化，車站四周也沒有鐵路平交道，這樣的車站結構，在台灣實在少見。雖車站往北進入市區的軌道是明挖覆蓋的淺層地下隧道，而車站以南的軌道，則完全是在低於四周道路的下沉平面地基(下圖)。這樣巧妙的設計及建築方式，似乎超出了在台灣可以想像的空間，除了大開眼界外，只能拜自由行帶來的最大收穫，看得更多而讓思維不受狹隘教育與知識而限制。下榻的旅館剛好位於車站南方新興商業區，每天從窗外都可以看到半下沉式軌道與跨月台的車站，以及往來列車。
現今所見的車站建築經過1980年代大翻修，增加月台與大廳間的電梯跟手扶梯，並將出站與到站的動線分開，鐵路貨運跟客運兩部分也分隔開來。2004～08年再一度翻修，替換老舊屋頂並修築3～6號月台，成為加長型國際列車停靠月台。保留的古典樣式拱門，處處架設著新的液晶螢幕列車資訊及時刻表，現代化自動售票機及相關服務設備，如商店、餐廳及貨幣兌換等，都很齊全。(下圖)
古典建築內外部都是呈現紅磚色彩，地板是典型歐式方格地磚，屋頂的拱頂、肋脊加上圓型裝飾，具有丹麥設計感的照明燈飾，從天花板呈圓形排列懸掛下來，相當有新潮襯托古典的美感。整體車站顯得實用大方，沒有太多精細繁複的雕刻，卻有著古樸自然的北歐極簡風。(下圖)
重新翻修後的月台挑高拱廊，兼具採光與樑柱結構的大跨距結構，是歐洲許多二十世紀初車站建築，大跨距月台設計結構的特色。圓拱窗採用透光玻璃加點古典徽飾，增加月台亮度可減少電燈照明。此時有設計感的垂吊燈，就單純作為裝飾功能，與圓拱營造出古意盎然的氛圍。(下圖)
跟漢堡中央車站一樣，南北坐向的車站，東側大門前有計程車招呼站以及市區公車轉運站，反而是旅客主要的出入口，北面大門成為搭車臨停旅客的入口。從路口角落角度拍攝車站大樓，同時看到車站一隅的圓形樓梯塔，跟中世紀城堡一樣的結構，中央兩座三角斜屋頂設計處，就是東側大門的位置。
一座車站不論多宏偉壯觀，年代一久或是不敷使用，還是要來個大翻修或是增改建，引進先進設備與時代接軌。看到歐洲許多百年車站，規模都已經大過台北車站，但還是持續在進行修建。台北車站(第四代)使用了二十多年，直到高鐵加入營運才又開始改建，更不用說台灣其他主要大車站，如台鐵台南車站，幾十年來運量不斷增長，但聯絡各月台、前後站大廳、出口的樓梯、地下道，仍只有一座，到現在連電扶梯都沒有，簡易電梯還是近幾年陸續增設(僅通到前站)。台鐵長久以來一直忽略主要老舊大車站的翻修，且保留文史記憶的翻修。沒有出國大開眼界，真想像不到台灣的落後程度。看到這些國外車站的一切，台灣交通官員與營運業者，真的需要多一點對台灣公共運輸基礎設施的關心度吧！
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