車站出口右側是巴登巴登公車轉運總站，左側是汽車停車場，在停車場與車站第一月台之間，有在台灣似曾相識的景象-機車停車場。(下圖)比起台灣，德國的機車比率可是少之又少，不過在這鄉下小鎮，停車場的機車數量，比率還算滿高的。而且不是在大城市常見的那種重型機車，或是環保訴求的腳踏車，而是台灣熱門的速克達機車，相當罕見。可見在鄉下小鎮，除了公車的需求外，自行以機車代步轉火車通勤的也不少。
巴登巴登連同鄰近的許多鄉鎮，包含德鐵車站所在的Oos，都是屬於卡爾斯魯厄(Karlsruhe)行政區所管轄，連同鐵路路線，也跟卡爾斯魯厄城市規劃在同個整合運輸費率區(KVV)內。下圖是有名的卡爾斯魯厄Tram-Train複合運輸模式，以市區路面電車郊區化延伸停靠到巴登巴登月台的景象。卡爾斯魯厄Tram-Train模式是將載客數不多的路面電車當成當地郊區捷運(S Bahn)的一種，跟德鐵的區間列車交錯排班，等於是卡爾斯魯厄路面電車跟德鐵的軌道直通運轉，可從巴登巴登以南的Bühl，經巴登巴登直通到中心城市-卡爾斯魯厄的市中心區-Karlsruhe Marktplatz站，路線編號為S4的卡爾斯魯厄郊區通勤鐵路S Bahn。
這種以市區路面電車作為郊區通勤鐵路之用的方式，也成為世界都市交通運輸的典範之一。都市交通基礎建設完善的德國，到處都可以見到，適合當地需求，運用不同運具或系統規劃的都市運輸，既合乎當地旅運需求，又不至於浪費過度的建設經費，又見到講求務實的德國人，實事求是的一面。
延伸閱讀：
德國不同鐵路運具直通運轉(卡爾斯魯厄模式) Karlsrule Model(Tram-Train)
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