終於體驗到本尊～JR九州885列車專輯

2007年，台鐵引進日本搖擺式列車作為太魯閣號，主要行駛東部幹線鐵路，之前還特地去體驗其在西部幹線台中至彰化路段。本來以為台鐵這款車已經相當進步了，沒想到，在日本九州，體驗到太魯閣號的日本本尊～JR九州885系列車後，才知到什麼是鐵路列車王國的厲害，台灣的太魯閣號真是很陽春地被比下去了。

JR九州新幹線特輯

日本JR九州新幹線自2004年3月通車，自今已經有8年歷史，不過第一階段僅通車 九州南部地區的鹿兒島(中央)至(新)八代之間，往北持續連接到九州最大城市福岡(博多)路段，直到2011年3月才通車。九州新幹線是由JR九州經營，本路段是1973年日本新幹線延伸計劃的其中之一，在九州有兩條新幹線計劃，其中一條就是這條開通的鹿兒島線，另一條是尚在設計中的西九州線(長崎線)，由福岡(博多)到長崎，博多至新鳥栖間 與鹿兒島線共線。

台東車站新與舊的感嘆

台鐵台東車站為台東線(花東線)、南迴線主要起訖車站，也是南迴線的東部終點，1992年南迴線全線通車，在此設了新的台東車站。而台東線鐵路的終點站，則是位於市區內的台東舊站，兩線鐵路在市區的西北方郊區交會，形成這座新車站，當時稱為台東新站。(下圖)

大台南公車革新第二波～過渡期的興南客運台南市公車

台南接續一年前引進VOLVO低底盤公車，今年度在市區公車(高雄客運路權)又配合交通部公共運輸計劃補助公車配置，引進十多輛新公車，含一輛VOLVO低底盤公車，淘汰二十年的老舊公車。而同時期，居然在路上也看到，興南客運也同樣有交通部的補助，購置新公車並換上新塗裝，加上「台南市公車」的字樣，即大台南直轄市的成立，原本屬交通部管轄的台南縣區域長途客運路段，即將納入台南市公車的經營路權。

台鐵東幹線DR3100/DR2900/DR3000型自強號柴聯車

台鐵支線及非電氣化的東部幹線、南迴線使用的柴聯車(DMU)，除了前幾篇介紹1998年引進支線用的通勤柴聯車DR1000型區間車，在城際特快柴聯車(自強號)使用的最新款車輛，就是DR3100型。因台鐵內部講求列車行進安全的考量，讓非流線型的車頭塗裝，都是這樣沒設計感的黃、橙配色，加上底部黑黃的警示板，根本分不出來通勤與城際列車的區別，實在有點惋惜。