台鐵東幹線DR3100/DR2900/DR3000型自強號柴聯車

台鐵支線及非電氣化的東部幹線、南迴線使用的柴聯車(DMU)，除了前幾篇介紹1998年引進支線用的通勤柴聯車DR1000型區間車，在城際特快柴聯車(自強號)使用的最新款車輛，就是DR3100型。因台鐵內部講求列車行進安全的考量，讓非流線型的車頭塗裝，都是這樣沒設計感的黃、橙配色，加上底部黑黃的警示板，根本分不出來通勤與城際列車的區別，實在有點惋惜。

(上圖)跟DR1000型同時間引進，也是日本車輛(NIPPON SHARYO)製造的DR3100型列車，兩者可說是兄弟款列車。支線用的區間車DR1000型車廂較小、較低，作為自強號城際特快車的DR3100型，車身較寬、較高，車頭頂同樣有兩個大燈，以及大片駕駛玻璃窗。

(上圖)車身有大片玻璃窗跟西部幹線的自強號車種一樣，玻璃窗上的LED車行先指示燈，看起來比西部的推拉式或紅斑馬自強號，略為不同。DR1000型的自動車門設在車身中央兩旁，而DR3100型，就設在車廂頭尾雙邊兩側。DR3100型柴聯車為三車廂一組，共有10組，30輛，使用在南迴線有兩組6節車或三組9節車編組。

(上圖)DR3100型自強號車廂內部比照西部自強號，貫通且寬敞、明亮的設計，藍色座椅、灰白色車身及天花板，其實跟西部的推拉式EMU1000行自強號幾乎一模一樣，只是DR3100型是柴油發電的柴聯車。搭乘起來平穩舒適，質感不錯。

(上圖)列車經過台東太麻里車站，見到另一輛同款DR3100型自強號駛往新左營站。南迴線其實是從屏東的枋寮車站起算到台東車站，目前大部分南迴線自強號都以新左營站及台東站為起訖站，部分班次西部車站延伸到台南、東部車站延伸到花蓮。最快速的自強號，從新左營到台東，沿途僅停靠高雄、鳳山、屏東、知本，單程只要約兩個半小時，讓南部與台東地區可以實現一日遊。

(上圖)在台東車站剛好看到兩列南迴線自強號相遇，單調保守的台鐵，讓所有列車從外觀塗裝都分不清楚車型，因此不仔細看，還真不容易發覺這兩輛自強號柴聯車是不同款且不同製造的車型。右邊是剛剛搭乘的日本車輛/台車組裝的DR3100型柴聯車，左邊是半新舊款的二代東部自強號，日立公司製造DR2900/3000型柴聯車。

(上圖)最早因東部幹線自強號(DR2800型)班班客滿，而在1986年陸續引進日本日立公司製造柴聯車，第一批台鐵編號為DR2900型，三輛車一組，共五組15輛，第二批再引進同款車27組81輛，而列車編號重新由3000起編，因此稱為DR3000型，而其實DR2900及DR3000型，都是同一款列車。仔細比較會發現，DR2900/3000型的車燈位置以及駕駛窗的大小，跟DR3100型明顯不同。

(上圖)雖然DR2900/3000型的塗裝跟DR3100型一樣，不過車窗位置與車門大小，也是兩款的主要差別。DR2900/3000型的車門較窄，而且是從20年幾前最初的手動摺疊門改為自動滑動門，因此車門的寬度沒有再改變，同時這款車的三節車廂，前後兩輛有駕駛室的，單邊只有一個車門，中間車廂才有前後兩個車門(單邊)。

(上圖)DR2900/3000型自強號內部比照以前東部幹線的列車，中間都有一個圓弧形的拱，木質與黃昏色系的內部裝潢，車廂內感覺比較昏暗，且座椅屬於老式的舊款設計，此款座椅也普遍存在於一些老舊的莒光號車廂內。台鐵目前使用的列車幾乎都已經體驗過了，現正期待即將引進的桃園機場快線及部分新支線用的EMU800型通勤電聯車，以及新自強號替代列車的採購標案車系。